Norton Roton Crighton

Norton Roton Crighton

Anteriormente conocida como Roton, esta es la bicicleta desarrollada por Brian Crighton. El equipo de Crighton Norton corrió junto al equipo de Norton JPS como un equipo separado con la ayuda de la fábrica que llevó a cabo su propio trabajo de desarrollo hasta el final de la temporada 94.

Una breve historia

Brian Crighton, ex piloto de carreras y distribuidor de motocicletas, se unió a Nortons en 1984 y trabajó en el departamento de servicio antes de pasar a investigación y desarrollo. Como antiguo competidor, rápidamente se dio cuenta del enorme potencial de la rotación.

Quería ir a correr. Pero nadie quería saber. Estaba convencido de que podía aumentar la potencia de los mejores 92 motores a alrededor de 120 y al final se acordó que podía operar una maquinilla de afeitar siempre que lo hiciera con mi propio tiempo y gastos, trabajando por la noche y los fines de semana. .

Harto de la falta de interés en su proyecto de carreras, Crighton dejó Nortons en 1986 y volvió a su carrera original como experto en electrónica en la industria informática. Pero cuando LC Roux se hizo cargo del grupo Norton en 1987, las cosas cambiaron. Crighton fue a verlo y Sudáfrica acordó financiar un programa piloto de carreras. Wright dice:

Me dejó tener la cocina de la casa del cuidador como una casa y finalmente nos separamos. Esto significaba que teníamos una bicicleta de repuesto para la ronda final en Brands Hatch e invité a Steve a probarla. Nunca había montado la rueda antes y no estaba arreglada para él, pero cuando le pregunté después de la práctica si quería que cambiáramos algo, dijo que todo estaba bien, ¡solo llénalo con gasolina! Salió y ganó la carrera. Excelente actuación.

Este éxito tardío cambió la escena de las carreras británicas. Los fanáticos finalmente tuvieron algo que elogiar y debido a esto, junto con un programa de televisión, John Player llegó con un gran patrocinio para la temporada de 1989.

Los pilotos de 1989 fueron Nation y Spray, y tanto los pilotos como las motos tenían acabados en los colores negro, plateado y dorado adoptados por John Player durante sus días de carreras de autos de Fórmula Uno. Se ha contratado personal adicional y Nick Coll ha sido nombrado director del equipo, lo que permite a Crighton centrarse en los asuntos técnicos. El primer cambio importante fue el abandono del RC588 refrigerado por aire en favor del RCW588 refrigerado por agua. Una vez más, los resultados de TI fueron decepcionantes. En la Isla de Man, Nation se asoció con Steve Cull de Irlanda (Spray prefiere no viajar en el TT) y ambos abandonaron el TT – Nation Formula One Race cuando se quedó sin gasolina y Cull cuando la caja de cambios falló. En la carrera final de la semana, el TT Senior, Nation fue quinto en la quinta vuelta cuando la bomba de agua falló y la cadena de la bicicleta de Culll se rompió cuando estaba octavo con solo tres millas para el final. Empujó a casa para terminar en el puesto 23 y recibió grandes elogios de la multitud partidista.

Siguiendo el patrón del año anterior, el equipo de Norton realmente saltó a la palestra después del TT. Roland Brown lo expresa bien en su repaso a la temporada británica para Moiocouru.

La historia de British Racing en 1989 sin duda se remonta a victoria de los Norton. Montado en una carretilla totalmente negra patrocinada por JPS (la gorra cumplió su promesa de la temporada anterior), Steve Spray buscaba la victoria después de la victoria para enfrentarse a dos grandes campeonatos entre un programa patriótico que estaba demasiado construido.

Los dos campeonatos británicos fueron la Fórmula Uno TT de 750 cc y el Campeonato Británico MCN/ACU, y durante la temporada Spray estableció nada menos que nueve nuevos récords de vuelta en circuitos cortos británicos. En la superficie todo estaba bien, pero tras bambalinas el equipo estaba dividido por la política interna y destrozado. Incapaz de mantener la paz y unir a todo el equipo, el gerente del equipo dejó Collis a fines de 1989 y fue reemplazado por el ex líder del equipo Honda Gran Bretaña, Barry Symmons.

El roadster deportivo FI se presentó en el Centro Nacional de Exposiciones de Birmingham en noviembre de 1989 con un precio de más de 12.000 libras esterlinas. Una hermosa máquina, terminada en los colores de carreras de John Player, estaba propulsada por un motor RCW588-typc que producía 95 bhp a 9500 rpm con una relación de compresión de solo 9 a 1.

Los motores de carrera de 1989 daban entre 145 y 148 bhp por cada 10 000 y no eran eficientes en combustible. De hecho, el) funcionaría con dos estrellas. De hecho, usamos una bomba estándar de cuatro estrellas y no había necesidad de preocuparse por los combustibles especiales de muy alto octanaje que ahora usan los equipos de competencia.

Para el equipo, 1990 tuvo un buen comienzo con Robert Dunlop, firmado en un equipo con Nation en el TT, quien ganó la clase grande en North West 200, donde pasó por la trampa de velocidad del radar a unas increíbles 189 mph, casi 20 mph. más rápido que el mejor de. ¡las máquinas japonesas de cuatro cilindros! En el TT, Dunlop y Nation terminaron tercero y sexto en la carrera inicial de Fórmula Uno después de que Dunlop estableciera la cuarta vuelta más rápida a través de la isla durante la práctica a 119.74 mph y Nation bloqueó las lesiones costilla ocurridas en Snettterton justo antes del TT. Luego, en la Senior Nation, realizaron una carrera bien juzgada en malas condiciones para terminar segundos, superados por Honda, Qui Fogarty, el gran tirador. Dunlop renunció cuando estaba en quinto lugar cuando se abrió la piedra del acelerador.

Fue en el TT que llegó la noticia de que la FIM había decidido poner fin al cargo que se le impuso solo para excluirlo cuando se midió el tanque y se encontró que estaba 0,7 litros (un poco más de una pinta) por encima del máximo de 24 litros.

Nation dijo: “Era un tanque con un fondo plano en 11 y bajo carga completa de combustible, creo que se hinchó y aumentó un poco la capacidad, lo suficiente como para dejarme fuera. El juego senior del viernes fue liderado por TT Nation en la carrera en Ramsey a mitad de camino alrededor de la primera ronda, pero fue frenado por un sistema de escape suelto.

En eventos más pequeños, el equipo lo estaba haciendo bien. Haslam fue el capitán del equipo británico y obtuvo una victoria aplastante en la liga transatlántica anual del Reino Unido contra los EE. UU., ganando dos de las tres carreras en Brands Hatch, mientras que Nation y Dunlop dominaron la North West 200 en Ulster, donde Nation ganó el evento principal en promedio. . de 120 mph y su compañero de equipo irlandés que ganó el evento Super-bike con Nation en segundo lugar.

Después del TT, los pilotos cambiaron a los nuevos motores y cuando Haslam ganó su primer juego en el NRS588 en Brands Hatch, parecía que las cosas iban tan lejos como llegaron, aunque Nation no estaba tan feliz. “Ron desarrolló la bicicleta y sus gustos y aversiones cuando se trata de configurar una bicicleta son completamente opuestos a los míos. No pude seguir con la nueva máquina y luché por el resto de la temporada, * dijo Nation, quien dejó el equipo a fines de 1991.

Lo más destacado para los fanáticos británicos fue el duodécimo lugar de Haslam en el Gran Premio Británico en Donington en agosto de 1991, compitiendo contra todos los poderes del equipo japonés con su V-cuatro de dos tiempos. La FIM acordó permitir que la distancia entre ejes de 588 cc compitiera en la clase de 500 cc y Haslam montó su motor de cortocircuito estándar. El líder del equipo Symmons dijo: La idea era mostrar la bandera y terminar la carrera para que Ron se balanceara en lugar de correr sin problemas. más tarde, ese mismo día, salió en la misma máquina y ganó una ronda de Superbike MCN / TT, corriendo más rápido que en el Gran Premio real.

En ese momento, Haslam prefería ganar el Campeonato MCN/TT, pero luego una serie de malos comienzos le valieron puntos cruciales. En la carrera después de la carrera, el grupo lo dejó caer mientras luchaba en el mediocampo. La televisión se destacó mientras se abría paso en el campo, pero le valió puntos cruciales ya que no pudo anotar las victorias limpias necesarias para lograr el campeonato. Haslam rompió seis récords de vuelta durante este viaje épico, pero solo pudo terminar cuarto en el pilar MCN / TT Superbike, aunque tuvo éxito cuando estableció un nuevo récord de vuelta a 91.99 mph para el cortocircuito de Brands Hatch en la final. todo el año en octubre. En las seis rondas más pequeñas del Campeonato de Superbikes, Haslam quedó en segundo lugar.

El año finalizó con dos hechos significativos. El paciente desarrollo del motor rotativo de David Garside fue reconocido por primera vez con el premio MBE y luego John Player confirmó su intención de apoyar el proyecto de carreras de Norton nuevamente en 1992 con Ron Haslam como número uno, apoyado por También a cargo de Robert Dunlop de Irlanda. los colores de Norton en el TT.

En contraste, el esfuerzo de carreras de Norton terminó con un resplandor de gloria. Fue en el TT de la Isla de Man de 1992 donde el primer gran éxito del prometido corredor rotativo fue un gran éxito cuando Steve ganó una batalla épica con Carl Fogarty (Yamaha). ) tomar el TT senior a una velocidad máxima de todos los tiempos de 121.28 mph – la primera TT Norton ha ganado desde 1973.