Norton v8

Norton v8

Después de alardear, beber, dar vueltas, llorar e intentarlo, Alan Robinson se calmó después de colocar una perilla Rover V8 en su chasis Norton. McDiarmid, a su vez, trató de averiguar si él, a su vez, tiró al bebé y se quedó con el posparto.

¿Alguna vez has visto despegar un 747 Jumbo? 320 toneladas de grasa y gatos libres de impuestos colgando entre sus delgadas alas con solo una mirada: ¡deben estar bromeando! Yo tampoco creía en una motocicleta uve-ocho de 3 litros y medio, hasta que me senté en una. Entonces todavía no lo había hecho.

Sus amigos Alan Robinson tampoco lo eran. “Nah, sol, no puedo – debes tener nueces”. O un masoquista compulsivo, o ambos. De hecho, ninguno de los dos, aunque se le ocurrió porque el proyecto interfería con él, y, en lo que respecta a las obsesiones, hace un ruido mucho más agradable que cualquier techo de la Capilla Sixtina.

La historia comenzó en el ’81 cuando Alan, de Melton Mowbray, deambulaba por Douglas Prom, espectáculos especiales y llamativos; Dear, a quien Alan describe moderadamente como enojado pero no realmente triste, balbuceó algo decisivo sobre “por qué no un V8”. Nuestro héroe, ya enganchado a las V de gran pulgada en posesión del Mustang ’69, no solo mordió el anzuelo sino que cometió el error. difusión del proyecto. Estaba comprometido.

El primer paso fue fácil. El motor de segunda mano del Range Rover de 1976 fue seleccionado por el canto y la hernia; una pequeña medida optimista dijo que encajaría en el marco de una cama de plumas Norton. Entonces empezaron las cosas ingeniosas, todo trabajo de Alan, excepto unos pocos engranajes en la transmisión del maletero. Afortunadamente, es un ingeniero electrónico de un mes en un barco de estudio sísmico, tiene conocimientos técnicos y tiene mucho tiempo libre, para el proyecto en curso y para los viajes continuos a la divertida granja. De esta manera, aprendió a soldar por sí mismo, compró un torno, aprendió a usarlo y desarrolló un instinto de urraca equipado con Vernier para recorrer el patio de desguace en busca de la pieza correcta.

Para empezar con el motor: la unidad original se está desarrollando actualmente a alrededor de 120bhp, o quizás un poco menos ya que las fugas (“dos o tres sistemas IMP cortados”) son un poco restrictivas para que simplemente encajen; Habrás notado que no hay espacio para huéspedes directos. En la forma de Rover Vitesse, el mismo molino pone un freno fácil 200; no solo hay una gran cantidad de otros kits de ajuste disponibles, sino que la unidad se puede transportar y rasgar a cinco litros
. Lo haré de nuevo: cinco mil-cee-malditos-cees. Ogri, ¿dónde estás?

Se ha hecho un gran esfuerzo para que el motor sea ordenado y estrecho, al menos en comparación con un autobús; de hecho, es más sutil que Z1300. Y estoy hablando de un esfuerzo realmente meticuloso aquí, sin diez minutos de esfuerzo con una amoladora angular: se ahorró un cuarto de pulgada de circunferencia sarampión, por ejemplo, al usar una miniatura modificada de tiempo y cadena en lugar de solo el stock. En el otro lado hay una transmisión principal dentada de 30 mm, que ejecuta una reducción de 1: 1 que reducirá el par en lugar del 2.3: en el otro lado está diseñada la transmisión. Commando es una caja de cambios de cuatro aceleradores, con un modo de eje intermedio de giro a extremo y un estabilizador que se lleva a cabo desde la rueda dentada de transmisión. La calculadora de Alan le dijo que a pesar del gran aumento en el torque, la transmisión manejaría las plataformas de disparo más pequeñas y con más regularidad. Estaba mal.

En la parte superior del motor hay un tanque falso oculto, estrangulador Weber (ex-Granada), filtro de aceite (ex-Fiesta), bomba de combustible (ex-Mini), tanque de cabecera del radiador (casi todo), bocina. , rectificador, resistencia de balasto, más masas de cableado y relés. Una bomba de agua (ex-Capri) y un alternador (ex-Citroen 2CV), ambos modos altamente modificados, residen detrás del motor en un eje único común, con considerable ingenio para el sellado de agua. La bomba de aceite era propiedad de Rover 2000, solo para completar la genealogía, pero ahora está tan modificada que no te darías cuenta. Alimenta tu vida real en la cadera y debajo del asiento.

A estas alturas ya habrán comprendido que se ha invertido una cierta cantidad de trabajo e ingenio en el NorVer, como Alan prefiere llamarlo, o en el Rorton, como parece más apropiado. Aún no has visto nada. El radiador creó un problema: para acomodar el recorrido de la rueda delantera, la bicicleta comenzó con un par de matrices de calentadores Cortina en ambos lados. El bulto estaba sobrecalentado. Alan llevó a cabo una limpieza de los patios de residuos en busca de unidades de mayor rendimiento, conectando respectivamente ocho en su Maxi para probar su capacidad de enfriamiento. Eventualmente descubrió que un nuevo Metros estaba ejecutando una nueva generación de radares delgados e hipereficientes que permitirían una suspensión de rebote inicial completa. Justo el trabajo, excepto que era demasiado amplio. El rad se acortó, pero la tapa del extremo, un engarce de plástico, podía acoplarse hacia atrás y el tubo de salida mostraba el camino equivocado de todos modos, incluso el martes. Así es como Cortina llegó a perder su tanque de radiación inferior, que luego se cortó por la mitad, se acortó, se volvió a unir, se suprimió y finalmente se atascó en el Metro rad. Halfords rara vez ofrece este servicio.

Si cree que es complicado, maneje la unidad de arranque o la versión Mk III. (Mk II contrató un engranaje de transmisión Honda 50 mientras conducía a través de un espolón de la Honda 250, a través de una correa dentada en pulgadas, pero “siempre enganchada”). Esto se impulsa a través de la corona y el piñón; es básicamente un negocio sólido, pero sin algunos controles finos, se confundiría con la extracción de dientes tan pronto como se presiona el botón frontal. Los propietarios de nuevas empresas eléctricas Ducati sabrán sobre el síndrome, razón por la cual el primer interruptor de aceite ubicado allí le está costando dinero.

Alan opinó que la respuesta era una demora de medio segundo que se incluía con el funcionamiento completo de un motor de arranque, tiempo durante el cual los engranajes podían programarse para engranar lenta y suavemente. Desafortunadamente, te verían raro si entraras en una tienda pidiendo un retraso de medio segundo; la gente parece querer mucho más o nada en absoluto. Algunos diseños electrónicos sofisticados se metieron en el problema, involucrando circuitos integrados, diodos Zenor, resistencias, capacitores y sabelotodo. Todos los bits se ensamblaron correctamente con la excepción de un llamado condensador de 10 microfaradios que resistió todos los intentos de localizarlo. En este punto, la mayoría de nosotros tendríamos que wobbler o simplemente retirarse al pub; Alan ganó el programa de televisión familiar y encontró lo que estaba buscando.

Por el contrario, el canto es sorprendente. La perilla de Rover se encuentra en la cuna Featherbed, lo que te sorprende con lo que los hermanos McCandless estaban tocando mientras lo diseñaban para los sencillos delgados de Norton, a pesar de que no tenía escoltas ni sumidero y tenía que ‘enrollarlo’ en la cadera. Se utilizan rieles de marco inferiores adicionales para manejar la masa adicional. El basculante es más largo y ancho que el brazo normal para soportar más caucho, y Darmah Alan utiliza las ruedas, los frenos y las horquillas. Este último lanza resortes de horquilla externos de su Bonnie, así como las bobinas originales de Marzocchi. Si mi aritmética es correcta, es por eso que la máquina es responsable de desacelerar dos bicicletas y la mitad de los autos en East Midlands. La distancia entre ejes es de 59 pulgadas perezosas.

El resultado es fácil de encontrar: busque una multitud y la bestia siempre está en el medio. Cualquier otro gigante y sería un Agujero Negro. Después de dos años y medio, Alan solo había terminado su negocio a la medianoche del día en que debía dejar el Islander, por lo que tenía mucho miedo de ponerlo en manos de otra persona, y mucho menos en un truco extra como mise. . Él no lo sabía, pero yo estaba tan intimidado como la perspectiva.

Cuando el bruto es asqueroso, el primer sentimiento es una ligera decepción porque el V8 gruñe no es más fuerte, a pesar de la colisión con el medio ambiente a través de un par de Contis. Es muy suave también. Enfrente un ruido sordo primero, suelte el embrague con el brazo del acelerador si es necesario, pero no es realmente necesario; esto romperá los límites de velocidad urbanos cuando el automóvil esté funcionando. El motor, que tiene como objetivo alcanzar 154 mph a la friolera de 5000 rpm en la parte superior, es lo que cabría esperar: más gruñido que la salchicha de Walls. En un rollo de primer nivel, no agregaría nada al paisaje.

La posición de conducción, como todo lo demás debajo de la bicicleta, está totalmente impulsada por el motor, sentada ancha y cálida entre las rodillas. Si puede imaginar el mejor uso de las mantas de brasas, obtendrá la imagen. Maniobrar a bajas velocidades, en gran medida aparte del peso adicional de 600 libras de la máquina, se ve obstaculizado por bloqueos mínimos y un miedo extremo a levantarla. Aunque tomaría algo de tiempo desarrollar confianza en la bicicleta, en el poco tiempo disponible fue positivamente estable y tan ágil como JCB.

Lamentablemente, no hemos podido investigar todo el potencial de NorVer. Alan ya había expresado cierta preocupación sobre la capacidad de la correa de transmisión principal para manejar todo ese impacto y dejó un hechizo durante la sesión fotográfica. Las reseñas aumentaron considerablemente, si son solo cinco, las cintas hidráulicas se emocionaron demasiado y la sesión del obturador terminó. Alan miró mal ante un destino -temporal, espero- que no mereciera tan grande obsesión; Solo busqué un agujero para esconderme. ■

1985 fuente de bicicletas