Paton PG 500 RC
Patón PG500RC
|
Marca Modelo |
Patón PG500RC |
|
Año |
2001 |
|
Motor |
Cilindro de dos tiempos V-70 ° |
|
Cumas |
498,4 cc / 30,4 pulgadas cúbicas. |
| Mañana y accidente cerebrovascular | 54×54,4mm |
|
Compresión |
15,0: 1 |
|
carburador |
4 x Keihin de 36 mm |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Encendido | CDI digital con batería Walbro 400 Bike |
| A partir de | Presionar |
| Embrague | seco, multiplaca |
|
Poder maximo |
140 kW / 190 hp @ 12100 rpm |
|
Tuerca maxima |
110 Nm / 11,2 kgf-m / 81,1 ft.lb @ 11800 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, constante mesch |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Material Paton Cagiva V594, aluminio de doble haz en ángulo |
|
distancia entre ejes |
1400 mm/55,1 pulgadas |
|
Suspensión Inicial |
Öhlins boca abajo, 42 mm totalmente ajustable |
|
Suspensión trasera |
Öhlins totalmente ajustable |
|
Rueda delantera |
Llanta de aleación de 3,5 x 17″ |
|
Rueda trasera |
Llanta de aleación de 6.0 x 17 “ |
|
Frenos delanteros |
Disco doble de 320 mm, carbono, pinza Brembo de 4 pistones |
|
Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones, acero inoxidable |
|
Peso en seco |
135 kg / 298 libras |
Esta moto de primer año denominada PG 500 R (2000) utiliza el cuadro de aluminio de doble viga y basculante “Paton LM Gianetti”, y la de segundo año denominada PG 500 BC pasa a “Paton Cagiva V 594 en material Anticorodal”, cambiando. también un poco de librea, donde ya no se usa el tanque y la cola inspirados en el Paton C10/5, sino que se usa un tanque más preciso y una cola más alta.
También se diferencia del modelo anterior por la falta de ranuras para el radiador y el carenado inferior, que es más ancho y envuelve ambas ruedas, aunque el carenado es más alto y protege más.
En dos años de participación, logró acumular solo 1 punto gracias al 15 ° lugar Paolo Tessari en el Gran Premio de Alemania de 2000.
El equipo de Giuseppe Pattoni dio sus primeros pasos en una competición de motos con el joven Mike Hailwood al volante de máquinas modificadas de 125 y 175 cc, ganándose un puesto en la Tourist Cup, antes de que Paton entrara en su actividad competitiva en la década de 1960 con el desarrollo de sus 350 y 500 cc. motores
El cuarto puesto en el Campeonato de Naciones de 1966 y el segundo y tercer puesto del año siguiente ayudaron a llevar el nombre de Paton al ámbito internacional, y el equipo se perdió por poco su primera victoria en un GP de España, con Angelo Bergamonti a la cabeza, cuando la moto sufrió una falla mecánica.
Los equipos trajeron motores de 350 y 500 cc a la era dorada de Paton y ayudaron a establecer a Pattoni como uno de los mejores ingenieros en el negocio, con el equipo luchando contra el inmanejable Giacome Agostini en el Augusta MV.
En los años 70, el hijo de Pattoni, Robert, se unió al equipo, haciendo la transición a una configuración de dos tiempos, para desafiar a los fabricantes japoneses emergentes con sus presupuestos aparentemente ilimitados.
En 1997, la IRTA lanzó una bomba cuando sintió que el equipo no era lo suficientemente rápido para participar en el Campeonato Mundial de 1997, rompiendo el récord del equipo de competir en todos los Grandes Premios de 500cc desde 1967.
A pesar de la muerte de su padre en 1999, Roberto continuó desarrollando motocicletas de carreras por equipos, pero el equipo solo sumó un punto en el Campeonato Mundial de 2000, como entrada comodín, cuando Paolo Tessari terminó en el decimoquinto lugar en el Sachsenring en el máquina PG500R de los equipos. .
