Patón S1

Patón S1

La legendaria firma de carreras italiana Paton está construyendo una versión de carretera de £ 13,300 de un gemelo Kawasaki de 650 unidades. Roberto Pattoni, Director Técnico de Paton, dijo: “Las carreras de Paton han sido un objetivo desde su creación en 1958, y las clases modernas significan hacer una bicicleta de calle legal, que también tiene el impulso adicional de aumentar el conocimiento técnico de nuestra pequeña empresa al resolver problemas. . no había tenido que enfrentarlo antes, así como proporcionar un nuevo desafío. Es la culminación de toda nuestra historia en un solo producto”.

El motor Kawasaki de 650 cc se construye directamente a partir de la ER-6f de cercanías y se envuelve en un chasis hecho a mano y bastidores de carretera de estilo trasero. El tanque de aspecto grande solo rezuma rezuma de corredor de clase clásica y viene completo con una hendidura profunda en la rodilla para que pueda fingir que está atrapado en la montaña, incluso si está en camino a su reunión semanal de bicicletas. Paton afirma que la bicicleta pesa solo 158 kg está listo para montar y pesa 71bhp. Su objetivo es acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con un máximo de 133 mph.

El chasis cuenta con un marco multitubular de acero propio de la firma, con horquillas delanteras Paoli de 43 mm totalmente ajustables. Las versiones más caras incluyen amortiguadores traseros Ohlins totalmente ajustables. Cada bicicleta recibe pinzas Brembo de cuatro pistones con discos de 295 mm. Las bases traseras son de 160/60 x 17 pulgadas y las delanteras de 120/70 x 17 pulgadas.

Revisión de bicicletas por MCN

Golpea la nueva S1 de mano de Paton, la versión actual de su bicicleta TT Light. La mezcla entre lo antiguo y lo nuevo funciona muy bien en conjunto y, a dos pies de distancia, es un gran recuerdo. Pero después de la sugerencia inicial, comienza a notar algunos inconvenientes y esperábamos un poco más en el precio.

En las carreteras rurales hay que recordar que en el S1 solo hay unos 650 con poco más de 70 CV. Al principio, disminuía demasiado la velocidad en las curvas y aceleraba en la salida, pero pronto aprendes a andar como 250 y llevas la velocidad de las curvas. El manejo y la suspensión también le permiten tomarse libertades. La S1 es extremadamente liviana, 45 kg más pequeña que una Kawasaki ER6N estándar, y también tiene una distancia entre ejes más corta. Ambos lo hacen mucho más deportivo: correría anillos por todo el stock ER6N.

Al igual que la navaja, los gemelos paralelos Kawasaki ER6 tienen la potencia pero en movimiento estoy un poco desinflado por un tono de escape sobredimensionado, con alas ajustadas. La S1 se ve muy bien, al igual que la bicicleta de carrera, pero la versión de carretera tiene un amplificador demasiado bajo. Sin embargo, en general, una vez que recalibras tu cerebro y recuerdas el 650 Paton gemelo ‘uno’, es un viaje agradable. Finalmente te divertirás, atacando esquinas, retirando a los pequeños gemelos a la línea roja y todo mientras no duplicas el límite de velocidad nacional.

No podemos ignorar la mala calidad de la construcción. El casco no encaja perfectamente, las luces traseras no se encienden al 100 % y los cables y conectores de bloque vuelan suavemente.

Nos encanta el aspecto, el estilo, la historia, el manejo ligero y la exclusividad, pero no podemos ignorar la mala calidad de construcción y necesita más carácter, sonido y emoción porque no obtienes mucho cambio de £ 20,000.
Tiene algunos equipos excelentes, como amortiguadores Ohlins totalmente ajustables, pinzas Brembo y algunos escapes de escape Termignoni, como cabría esperar por el precio, pero en otros lugares es un poco básico, con relojes Kawasaki estándar, por ejemplo.

Paton inició su actividad en 1958 y fue fundada por los ex hombres de Mondial, Giuseppe Pattoni y Lino Tonti, después de que Mondial cerrara sus puertas y dejara de fabricar motos de GP. La firma italiana ha estado construyendo bicicletas y portabultos clásicos de GP desde entonces. La firma ha alcanzado recientemente sus 500 en el TT Classic de la mano de Olie Linsdell y la leyenda del TT John McGuinness.