Paton PG 500 R
Patón PG500R
Marca Modelo | Patón PG500R |
Año | 2000 |
Motor | 4 Cilindros, 2 tiempos V-70° |
Cumas | 498,4 cc / 30,4 pulgadas cúbicas. |
| Mañana y accidente cerebrovascular | 54×54,4mm |
Compresión | 15: 1 |
carburador | 4 x Keihin de 36 mm |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Encendido | Batería digital CDI Walbro 400 |
| A partir de | Presionar |
| Embrague | seco, multiplaca |
Poder maximo | 140 kW / 190 hp @ 12100 rpm |
Tuerca maxima | 110 Nm / 11,2 kgf-m / 81,1 ft.lb @ 11800 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, constante mesch |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Doble viga inclinada de aluminio |
Raca | 22,7 ° |
Corredor | 90 mm / 3,5 pulgadas |
distancia entre ejes | 1400 mm/55,1 pulgadas |
Suspensión Inicial | Öhlins boca abajo, 40 mm totalmente ajustable |
Suspensión trasera | Öhlins totalmente ajustable |
Rueda delantera | Borde de aleación de 3.5 x 17 “ |
Rueda trasera | Llanta de aleación de 6.0 x 17 “ |
Frenos delanteros | Disco doble de 320 mm, carbono, pinza Brembo de 4 pistones |
Frenos traseros | Disco simple de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones |
Peso en seco | 135 kg / 298 libras |
La decisión, tomada como se esperaba el viernes pasado y aparentemente por falta de competitividad en la categoría de 500cc, significa que el pequeño equipo italiano establecido en 1958 no participará en el Campeonato Mundial de MotoGP de 2001.
El equipo de Giuseppe Pattoni dio sus primeros pasos en una competición de motos con el joven Mike Hailwood al volante de máquinas modificadas de 125 y 175 cc, ganándose un puesto en la Tourist Cup, antes de que Paton entrara en su actividad competitiva en la década de 1960 con el desarrollo de sus 350 y 500 cc. motores
El cuarto puesto en el Campeonato de Naciones de 1966 y el segundo y tercer puesto del año siguiente ayudaron a llevar el nombre de Paton al ámbito internacional, y el equipo se perdió por poco su primera victoria en un GP de España, con Angelo Bergamonti a la cabeza, cuando la moto sufrió una falla mecánica.
Los equipos trajeron motores de 350 y 500 cc a la era dorada de Paton y ayudaron a establecer a Pattoni como uno de los mejores ingenieros en el negocio, con el equipo luchando contra el inmanejable Giacome Agostini en el Augusta MV.
En los años 70, el hijo de Pattoni, Robert, se unió al equipo, haciendo la transición a una configuración de dos tiempos, para desafiar a los fabricantes japoneses emergentes con sus presupuestos aparentemente ilimitados.
En 1997, la IRTA se hundió cuando sintieron que el equipo no era lo suficientemente rápido para competir en el Campeonato Mundial de 1997, rompiendo el récord del equipo de competir en cada Gran Premio de 500cc desde 1967.
A pesar de la muerte de su padre en 1999, Roberto continuó desarrollando motocicletas de carreras por equipos, pero el equipo solo sumó un punto en el Campeonato Mundial de 2000, como entrada comodín, cuando Paolo Tessari terminó en el decimoquinto lugar en el Sachsenring en el máquina PG500R de los equipos. .
