Paton
Historia Patón
Fundada en 1958 por dos ex empleados del departamento dirigido Mondial, Joseph Patton (1926-1999) y Lino Tonti el Paton (el nombre deriva de la «fusión» de los nombres de los dos fundadores Pa’ttoni’ Tonti) comenzó a transformar el negocio de Single a DOHC algunos Mondial 125 adquiridos por Patton tras el cierre al final de la temporada 1957, el departamento dirige Mondial. Con una de estas motos comenzará su carrera la pareja Mike Hailwood, finalizando 7º en el Tourist Trophy y consiguiendo la victoria en el Circuito de Silverstone, en 1958.
Poco después debuta una 250 cilindros derivada de una bialbero de calado Tonti, motos que tienen poca suerte en las carreras. La asociación entre Patton y Tonti dura hasta 1960, cuando Tonti cambia a Bianchi llevando consigo el borrador de un nuevo 250, dejando una pista de Patton para desarrollar.
El bicilíndrico Paton 500 en el verde clásico
El primer prototipo del nuevo cuarto de litro debutará recién en 1964 de la mano de Gianpiero Zubani en una carrera del italiano, un Módena. Posteriormente, el Paton debuta en Motomondiale, logrando en el Tourist Trophy un prometedor tercer puesto con Alberto Pagani al final de la temporada undécimo en el ranking de la Clase 250. En 1965 llega una nueva versión del bicilíndrico, más una de 350 cc. , mientras que al año siguiente es la 500cc. Esta será la moto que más satisfacciones dará a Patton: En 1967 el inglés Fred Stevens es sexto del mundo, mientras que Angelo Bergamonti gana el Campeonato de Italia superando, por una vez, a Giacomo Agostini y MV Agusta. Otra temporada más en 1969, cuando Bill Nelson es cuarto del mundo (17º Bergamonti, 22º Trabalzini y 34º Bertarelli otros clasificados con el Milán medio litro), mientras que Franco Trabalzini es segundo en el Campeonato de Italia. El Paton se mostró como la alternativa más viable para los pilotos no oficiales (en la práctica todos, menos Agostini) junto al Lint (diseñado por Lino Tonti tras el cierre del Bianchi).
En los años 70 el Paton comienza una parábola a la baja: último destello de gloria para cuatro tiempos en Milán es en tercer lugar de TORACCA Armando nell’italiano 1974. La próxima temporada es la última para el bicilíndrico «500»: un piloto un pareja Virginio Ferrari. Para 1976 Paton tiene una nueva moto, un motor con formato V-dos de cuatro cilindros. Los resultados son, por escasos que sean, y Paton decide abandonar la carrera. El parón dura hasta 1983, cuando se presenta el «RC», diseñado por Joseph Patton y su hijo Roberto. Este seguirá en 1986, el «V 115 C2, que ascenderá al título europeo 1988 por Vittorio Box.
En 1994 es el turno de una nueva versión de 4 cilindros del Milan, el «C10/1». Sin embargo, al final de la próxima temporada, la ‘IRTA le niega a Paton el derecho a participar en el Campeonato Mundial de 1997. La moción: «poco competitiva». Paton perseveró y continuó desarrollando su moto. A pesar de la muerte de Joseph Paton en 1999, la aventura continúa: en 2000 el Paton puede participar en cinco carreras mundiales como «wild card», y Paolo Tessari, ganó un punto, gracias al 15° puesto en el Gran Premio de Alemania. En 2001 la IRTA niega nueva suscripción a Motomondiale, gracias a la ayuda de un patrocinador incapaz de tomar parte en ocho carreras, con el prometedor novato de silla de montar eslovaco Vladimir Castka. En 2002 el final de la aventura, con la exclusión de las competiciones.
El trabajo de Paton, sin embargo, no fue un final: Roberto Patton, a partir de 2004, inició en 1968 la producción de una réplica a pequeña escala de la versión bicilíndrica «500», con la que volvió a correr el Gran Premio de Manx, obteniendo el segundo lugar en el 2006 y la victoria en el 2007 con Ryan Farquhar.
Fuente: www.wheelsofitaly.com
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