2001 Ducati 748S

Ducati 748S

Derivada de motos de carreras que han ganado constantemente campeonatos WSB desde que comenzó WSB, la primera Ducati Superbike, la 851, se lanzó en 1987, esta moto siguió a la 888, 916, 748 y 996. La 916 ganó varios premios mundiales con sus llantas de 4 pulgadas. Premios Moto del Año” de la revista MCN. El 996 reemplazó al 916 en 1998. Entra en la leyenda de las carreras de motos italianas, máquinas agresivas, de alto rendimiento y bellamente diseñadas, estrechamente derivadas de Ducati que actualmente compite en el WSB. Dirigido a limpiadores que quieren todo, desde una bicicleta con su diseño compacto y silueta delgada para proporcionar un mejor manejo a velocidades de hasta 170 mph. Combina la termodinámica avanzada de 4 válvulas por cilindro con la eficiencia inigualable del sistema de válvulas Desmodrome.

Con más Campeonatos del Mundo de Superbikes que todas las demás marcas juntas, las Ducati Superbikes continúan liderando el Campeonato del Mundo de Superbikes. Desde la creación de la primera 851 Superbike, los ingenieros de Ducati Corse han realizado incansables esfuerzos para desarrollar continuamente el motor Desmoquattro y la familia Superbike en su conjunto en términos de tecnología y rendimiento. Es este tipo de compromiso el que ha permitido a Ducati dominar el campeonato de motocicletas de serie líder en el mundo.

La continua evolución del motor Desmoquattro cubre un período de tiempo increíble y es un testimonio de la ingeniería superior y la calidad de fabricación de este proyecto, que se considera, con razón, la piedra angular del éxito técnico y comercial actual de Ducati.

2001 Juego SuperSport World Shootout

Torrance, California, 9 de febrero de 2001 – MO recientemente tuvo un pensamiento profundo – de hecho, lo hicimos. Fue un día triste, sin duda, pero nuestros lectores se sintieron inspirados por uno cuando nos dijiste que dejáramos de perder el tiempo en la pista de carreras y realizáramos nuestra prueba de 600 cc de conducción en la vida real en lugar del rendimiento en la pista como lo hacemos a menudo. “¿Qué blasfemia es esta”, dijo el editor gerente Brent Avis, “¿se han vuelto locos?”

El problema es que es fácil clasificar las motos deportivas a partir de tiempos cuantitativos y, lo que es más importante, es decisivo: móntalas, ve rápido, elige la más rápida. Mínimas disputas, pequeñas llamas, sin pensar. Y, tan relevante para nosotros en MO, es divertido.

A decir verdad, la ruta de los números también es fácil para nosotros: los ciclistas deportivos son el grupo más crítico, el peor grupo solo por el dolor en el culo de la retroalimentación. Ningún otro grupo se acerca al nivel de partería que Squid Sportbike puede ofrecer. Créanos, después de siete años y millones de publicaciones y correos electrónicos de calamares quejumbrosos, se vuelve obsoleto.

Pero nos desviamos. Las cifras de ventas muestran que la bicicleta más rápida es generalmente la más anunciada de las carreras ganadoras y, por lo tanto, la que mejor se vende. Por lo tanto, se descuidaría una prueba orientada a una sola calle de este aspecto significativo del juego de números. Por el contrario, todo el mundo dejó en claro que la Vieja Manera era coja.

Muchos de ustedes se han dado cuenta de que nunca se doblarán la rodilla en una pista de carreras (o en la calle, para el caso) y quieren basar su decisión de compra en algo que se parezca más a los escenarios de conducción que vienen con los suyos. Así que aquí está nuestra brillante idea: como un ganador de Open Inlines MO vs. Ganador de Open Twins, sacamos las motos de carrera primero, las clasificamos y traemos las dos mejores motos para probarlas con las restantes motos de “calle”: las últimas máquinas sin cambios para 2001, o las que tienen más probabilidades de tener un estado de segundo nivel. dentro de un rango de carrera.

Así que aquí, ahora, MO tiene la primera parte de las 2001 World Super Sports Lights: réplicas de carreras.

Los competidores son la nueva CBR600F4i de Honda, la YZF600-R6 rediseñada de Yamaha, la Suzuki GSX-R600 con inyección de combustible y la Ducati 748S (la segunda parte será la ganadora contra la ZX-6R de Kawasaki y la TT600 de Triumph).

Todos se ven lindos y elegantes, algunos un poco más racistas que otros, pero se necesita más que una inspección minuciosa de la carrocería para detectar el verdadero secreto de cada bicicleta; a menos que, por supuesto, seas uno de los escuadrones antes mencionados que está tratando de hacer la bicicleta más rápida para que te sientas más genial que tus amigos.

Si ese es el caso, esta historia termina: obtenga la GSX-R600. Es la bicicleta de pista más rápida aquí, simple y directa, aunque prefiere la R6 por un margen muy estrecho, la Numero Uno Squidly Ride de este año. Entonces, has terminado aquí, ve a jugar con los videos de la pista de carreras a bordo y luego dile al mundo lo rápido que no eres.

La decisión es más difícil para el consumidor exigente. Esta clase se ha vuelto bastante bipolar y algunos fabricantes eligen producir una réplica de carrera, mientras que otros prefieren una plataforma para hacer todo.

En algún lugar más hacia el lado “confort” de la escala se encuentra la Honda CBR600F4i y, en menor medida, la YZF-R6 de Yamaha. El Honda ha sufrido muchos cambios que ya hemos anticipado, y hace un buen trabajo al combinar el estilo de pista basado en el desempeño y ergos con el tipo de civilización que lo convierte en el proveedor insignia consistente en esta clase. Bueno, todos. No es sorprendente que las dos motos enfocadas estrechamente en las pistas sean la Suzuki GSX-R600 y la Ducati 748S. Ambas bicicletas tienen sitios de conducción que son comúnmente llamados “bastidores de tortura” por personas que solo aceptan cosas de valor sin siquiera explorar el modo loco.

Pero de estas motos, solo una persona hace el tipo de caballo de tres dígitos necesario para superar las clases de Supersport y la moto restante hace su propio camino y hace unos 15 caballos más pequeños. Pero, ¿cuál de estas bicicletas es mejor para ti? Me alegro de que hayas preguntado, ya que nos divertimos mucho, pero hiciste un gran trabajo tratando de ayudarte a tomar tu próxima decisión de compra. Para sacar la médula ósea de un torneo mundial de Supersport, es importante recordar que esta es la clase en la que muchos fabricantes cuelgan sus sombreros. Vendieron más máquinas de clase 600 que cualquier otra. Así que este es el momento del pan y la mantequilla, amigos. Con ese fin, llevamos a cabo una extensa exploración de los competidores en la calle y en la pista de carreras. En algún lugar de toda esta locura de logística y naturaleza maternal que terminó con nuestras carreras de carreras (hasta ahora), salimos con un ganador.

Cuarto puesto: Ducati 748S
Algo extraño sucedió – otra vez. Con todos los cambios en estas motos Supersport, Calvin todavía tiene un lugar en su corazón para Ducati a pesar de que terminó en último lugar. Sin embargo, Calvin no se sorprende esta vez. Fue una subestimación decir que más de unos pocos probadores elogiaron el chasis Ducati. Sigue siendo uno de los mejores chasis que existen. Esto no es sorprendente, sin embargo, dado su descenso al todopoderoso 996 de Ducati. Nuestra 748 era el modelo “S” que, en comparación con la moto de serie, sube la apuesta con la suspensión Showa (complementada con un revestimiento de nitruro de titanio). horquillas), ruedas Marchesini de cinco radios y cremalleras ajustables en el cabezal de dirección. Todo un poco sabroso, pero nada pudieron hacer para ayudar a la moto en el área que más llama la atención: el motor. Además del chasis de la bicicleta, solo se pierde mucho terreno por alcanzar cuando todas las demás bicicletas están lo más juntas o lo más avanzadas que estarán. Sin embargo, esto no significa que la Ducati sea una mala moto. Tiene el tipo de sensación y precisión de seguimiento que solo Suzuki está más cerca de la recitación. Por un lado, la Ducati requiere un estilo de conducción diferente al de las otras motos y se gasta mucho dinero para llevar el motor a los niveles que le permitan alcanzar el estatus de corredor líder en las guerras mundiales de Supersport.

La suspensión de Showa necesitaba un momento de manipulación todo el día en la carretera, aunque preferiríamos unos pocos clics menos de amortiguación de compresión en la calle. Los neumáticos de ajuste básico, algunos de los mejores en la prueba, estos Pirelli Dragon Corses, funcionaron bien y solo mejoró el caucho de carrera de Metzeler en la carretera.

Aparte de la falta de motor, lo único de lo que podemos quejarnos con la Ducati es que nos gustan los frenos que son un poco más fuertes. Querían que el tirón fuerte hiciera más lentas las cosas.

El Manejo de Tierras y el Despacho fueron excelentes. Si toca algo en el 748, tendrá el próximo viaje para la tripulación de World Supersport respaldada por la fábrica o en la parte trasera de una ambulancia. Nos encantó la forma en que Ducati se ocupaba de su trabajo en la carretera, sin dejarte sentir que estabas cerca del borde de la bicicleta, pero que Ducati seignore siempre cuidó bien de ti.

En la calle, sin embargo, la suspensión proporcionaba un andar demasiado ajustado para considerar cubrir una distancia real. Y el motor, incluso en th