Paton 500 V90
Paton 500 V90
La única copia del V90 ya no existe. Este es un BM4 muy similar.
Marca Modelo | Paton 500 V90 |
Año | 1976-85 |
Motor | Cuatro cilindros, 2 tiempos, eje simple, 4 válvulas por cilindro |
Cumas | 492 cc / 30,0 pulgadas cúbicas. |
| Mañana y accidente cerebrovascular | 56x50mm |
carburador | 4 carburadores Dell’Orto de 34 mm |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Encendido | Electrónica con avance variable, Dansi |
| Embrague | seco, multiplaca |
Poder maximo | 69,9 kW / 95 CV a 11000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Tubular de acero al cromo-molibdeno |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas Ceriani R 35 mm |
Suspensión trasera | Basculante tubular con monoamortiguador Ceriani R |
Frenos delanteros | Disco doble de 254 mm, fuente |
Frenos traseros | Disco de 254 mm, Fuente |
La Paton V 90 BM 4 es una bicicleta de carreras construida en 1976 por el fabricante de motocicletas de Milán Paton. Esta Paton fue la primera motocicleta Paton propulsada por un motor de dos tiempos, que reemplazó al antiguo motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos que ya no era competitivo.
Para el modelo que reemplazó, se encargó su cuadro en tubular de acero al cromo-molibdeno para Bimota, y en eso suministró el mismo Aermacchi AMF que usan Harley Davidson y Yamaha que les permitió ganar títulos mundiales.
Con el fin de ahorrar tiempo y recursos, Paton Harley-Davidson 250 de Walter Villa 250 refrigerada con líquido de dos tiempos, que se puso a la venta.
Combinando los cilindros en un solo bloque con un cigüeñal especialmente diseñado para formar un motor V4 de 90° en conjunto con una transmisión Harley-Davidson 350 Grand Prix.
Rresultados sobresalientes
Virginio Ferrari llevó la bicicleta a la vanguardia en la primera carrera del Campeonato Italiano Senior de 1976 en Módena, pero no obtuvo un resultado satisfactorio, por lo que Ferrari dejó Paton por el equipo Gallina, persuadiendo a Pattoni para que revisara completamente la bicicleta, reemplazando el cuadro Bimota con el marco Bimota. uno fabricado por Fiorentina Segoni Special y revisado por el motor (los cilindros traseros giran), llevado a la pista por Mugello por Mimmo Cazzaniga.
La nueva estructura no mejoró los resultados, lo que obligó a Paton a abandonar las carreras. Paton recurrió a la competición en 1983, con una nueva moto, la C1, con un motor que incorpora muchos de los conceptos del 76, pero con variaciones: nuevos cilindros derivados de Cagiva WMX, inducción lamelar en la caja de la cadera, carburadores Dell’Orto 36 mm, encendido electrónico Motoplat, chasis tubular Cr-Mo doble cuna realizado por Claudio Colombo (creador de todos los cuadros hasta el Paton 2000). En 1985 fue reemplazado por el nuevo V115 C3.
El BM4 se construyó en una copia, que ya no existe.
