Piaggio MP3 300 Híbrido

Piaggio MP3 300 Híbrido

El Hybrid 300ie combina un motor de gasolina de 278 cc con un motor síncrono de imanes permanentes sin escobillas en un sistema de transmisión híbrido paralelo con transmisión CVT automática. El scooter híbrido cuenta con cuatro modos de conducción, dos híbridos y dos eléctricos.

El modo Hybrid Power optimiza el rendimiento, que según Piaggio es comparable a un scooter de gasolina de 400 cc. El motor eléctrico repone la potencia del motor de combustión, ofreciendo una respuesta inmediata desde un arranque constante. El modo de carga híbrida sacrifica algo de rendimiento al usar el motor para cargar baterías de iones de litio Hybrid MP3. Las baterías también reciben una carga de los frenos regenerativos.

En modo totalmente eléctrico, el motor de combustión se desconecta, convirtiendo al MP3 en un vehículo eléctrico de cero emisiones. El motor eléctrico también se utiliza en modo inverso, que se utiliza principalmente para estacionar y maniobrar en espacios reducidos.

El vehículo puede cambiar entre el modo totalmente eléctrico y cualquiera de los dos modos híbridos presionando un botón ubicado en la barra de la derecha, incluso mientras está en movimiento.

El Hybrid MP3 300ie utiliza un sistema cableado que mitiga la cantidad de energía extraída tanto del motor como del motor.

Según la investigación de Piaggio, el MP3 Hybrid 300ie puede satisfacer las necesidades de los usuarios europeos medios de scooters.

Piaggio requiere una autonomía de 20 km (12,4 millas) con una carga completa de las baterías de iones de litio en modo eléctrico. Conducir en el modo de carga híbrida ampliará ese rango. Según Piaggio, el usuario europeo medio de scooters GT recorre unos 6.000 km (3.728 millas) al año, pasando a 30 km (18 millas) al día con un estimado de 200 días de conducción al año.

Según Piaggio, el Hybrid MP3 300 ofrece 141 mpg, aproximadamente el doble de la economía de combustible de un scooter equivalente a gasolina, produciendo menos de la mitad de la cantidad de emisiones de CO2. Piaggio produjo estas cifras basándose en un uso del 65 % en modo Hybrid Power y un uso del 35 % en modo eléctrico.

Las baterías se pueden cargar a través de una toma de corriente de 12V. Según Piaggio, se necesitan tres horas para proporcionar una carga completa, mientras que dos horas de tiempo de conexión son suficientes para proporcionar una carga del 85 %. El paquete de baterías se encuentra debajo del sillín, lo que ocupa algo de espacio de almacenamiento. Sin embargo, Piaggio dice que todavía hay mucho espacio para un casco y otros objetos.

El paquete de baterías de iones de litio está ubicado debajo del asiento.

Al igual que los MP3 regulares a gasolina, el Hybrid 300ie reemplaza una de sus ruedas delanteras con un mejor manejo y frenado. Un diseño cuadrilátero orientado hacia el frente permite que el MP3 se incline en las esquinas como un típico vehículo de dos ruedas. El tren motriz híbrido agrega algo de peso al MP3, con Piaggio reclamando un peso seco de 257 kg (566.6 lb), lo que agregaría alrededor de 30 lb. más pesado que el Piaggio MP3 500 de 492,7 cc (conocido como Gilera en otros mercados). Fuoco 500). El Piaggio MP3 Hybrid 300ie ofrecerá un color blanco perla con una montura de dos tonos.

El Piaggio MP3 Hybrid 300ie ya está disponible en Europa por 7.990 euros (US$ 9.790). Según Paolo Timoni, presidente y director ejecutivo de Piaggio, la disponibilidad estadounidense para las versiones 300 y 125 está pendiente de homologación con la EPA.

Visión de conjunto

Un año después del lanzamiento de la MP3 Hybrid 125, Piaggio vendió la primera motocicleta híbrida del mundo (redoble de tambores) ¡casi ninguna! Es demasiado lento, demasiado pesado y demasiado caro. El gigante italiano de las scooters confía en que todo esto cambie con el lanzamiento de una nueva versión de 300 cc. Las señales son que pueden tener razón.

El MP3 en sí fue un gran éxito, principalmente debido a la versión LT europea únicamente. El Piaggio MP3 normal requiere una licencia de conducir de motocicleta, pero al aumentar la distancia de la rueda delantera en una pulgada más o menos, a 465 mm, las dos ruedas delanteras del LT se cambian de “ruedas delanteras gemelas” a “dos ruedas delanteras”. según la AE. reglamentos Lo importante es que te permite montar el LT con un carné de coche estándar, al menos en la Unión Europea.

De repente, los conductores de automóviles europeos tuvieron la opción de cambiar a desplazamientos más eficientes y divertidos sin la molestia y el gasto de obtener una licencia de motocicleta. Y lo hicieron. ¡Solo en Francia, Piaggio vendió casi 14.000 MP3 LT en 2009! Para poner eso en perspectiva, la Kawasaki Z750 fue la motocicleta más vendida con poco más de 6000 unidades vendidas. Si alguna vez te has preguntado de dónde vino el repentino deseo de Peugeot de hacer el HYmotion3, no busques más.

El año pasado, Piaggio añadió un poco de verde a la gama de MP3 con el Hybrid MP3 125. A pesar de la gran cantidad de prensa, las ventas son lentas. O más bien no. El número citado por Piaggio es de 80, y la mayoría de ellos probablemente estén estacionados en las flotas de prensas de sus importadores nacionales. La lección que Piaggio ha aprendido de esto es que incluso los europeos más respetuosos con el medio ambiente no están dispuestos a volverse ecológicos si es demasiado lento, con sobrepeso y demasiado caro. 9000 euros por una 125 cc que luchaba por alcanzar los 55 mph no era suficiente, ni siquiera con las pegatinas verdes “Híbrido” y un motor eléctrico de 4 CV para ayudarte a acelerar o conducir solo en modo eléctrico.

Insert MP3 300 Hybrid: también disponible en las normativas de la UE que evitan la edición LT. (La elección parece haber recaído en la 300 porque se parece más a la versión de 125 que a la de 400 cc). Con la misma propulsión híbrida y un motor eléctrico de 4 CV, pero con un motor de 25 CV y ​​el mismo precio de 9.000 euros que la 125 cc que lucía en su primer año (la propia 125 baja a 6.500 euros), Piaggio ahora espera empezar a vender su buque insignia. verde.

En definitiva, el Hybrid MP3 se puede alimentar en tres modos: Solo eléctrico, Hybrid Power, donde el motor eléctrico ayuda al de gasolina y finalmente Hybrid Charge, donde se aprovecha parte de la energía que produce el motor de gasolina además de recuperar energía durante la desaceleración. y frenado. recarga la batería. Si se utiliza el 35 % en modo eléctrico y el 65 % en modo híbrido, Piaggio afirma que el MP3 300 LT Hybrid generará 117,6 mpg, mientras que la autonomía en modo eléctrico es de solo unas 12 millas. No mucho, pero lo suficiente para llevarte cómodamente por los barrios cerrados y calles de motores de gasolina que empiezan a aparecer en las ciudades europeas.

Queda por ver si esto será suficiente para convencer a los clientes habituales de que paguen el costo adicional del Hybrid, pero se están abriendo otros mercados, quizás más lucrativos, para Piaggio. Tanto las autoridades locales como las nacionales de toda Europa están estableciendo cuotas para la compra de “vehículos limpios”. Sin necesidad de una licencia de conducir de motocicleta y poca competencia, Piaggio está listo para obtener una parte decente de este enorme mercado, tal vez el Hybrid MP3 sea el caballo de batalla de Vespa del siglo XXI.

Fuente Infierno para el cuero