Piloto Moto Guzzi 500 C2V Racer
Piloto Moto Guzzi 500 C2V Racer
Los orígenes de Moto Guzzi se remontan a la Primera Guerra Mundial, cuando tres entusiastas de las motocicletas que servían en la fuerza aérea italiana iniciaron un plan de negocios: Giorgio Parodi aseguraría las finanzas, Carlo Guzzi diseñó la máquina y Giovanni Ravelli es. Lamentablemente, Ravelli murió en un accidente aéreo poco después del final de la guerra, lo que llevó a Parodi y Guzzi a buscar una de las marcas italianas más desiertas en Mandello del Lario, cerca de las orillas del lago de Como.
El primer prototipo de motocicleta de Carlo Guzzi de 1919 era inusual porque su motor monocilíndrico estaba instalado horizontalmente y, a fines de la década de 1930, el “single flat” se había establecido como el sello distintivo de Guzzi. El prototipo Guzzi estaba muy avanzado para su época: la construcción de la unidad de caja de cambios y el motor de 500 cc, el diámetro/carrera sobrecuadrados, la transmisión primaria con engranajes, el árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro son solo algunas de sus características notables. Sin embargo, el modelo Normale (estándar) que entró en producción en 1921 era menos ambicioso, con la diferencia más obvia siendo la disposición de la válvula de entrada de sobrecalentamiento del motor, que se adoptó para reducir costos. Con un peso de 290 libras y una producción de 8bhp, el Normale era bueno a aproximadamente 50 mph a toda máquina. Aunque no está destinado a la competencia, los trabajos llevaron a cabo el Normale antes de la llegada del 2V Corsa especialmente diseñado para 1923, que ganó el premio de resistencia Targa Florio Classic en 1922. Catalogación comercial Tipo Sport con un motor más potente para la primera vez este año que viene.
La importancia de las carreras como medio para dar a conocer el nuevo carlo de Carlo Guzzi y Giorgio Parodi fue reconocida desde el primer momento, al menos por este último, y aunque se demostró que podía ganar carreras en Moto Guzzi en forma tuning, fue capaz para ganar carreras. – el equipo de válvulas de escape limitó el desarrollo adicional, lo que provocó un cambio a un diseño mejorado de válvulas en cabeza del 2V Corsa (2-Valve Racing). La primera maquinilla de afeitar especialmente diseñada por Guzzi y la primera máquina en mostrar el clásico acabado rojo del motorista, la C2V de 500 cc retuvo el motor Normale de un solo tiempo con dimensiones de carrera / sobrecuadrado de 88×82 mm pero era mucho más potente, el rendimiento máximo de 17bhp bueno para . velocidad máxima 75 mph. El C2V hizo su debut en la carrera larga del Giro de Italia de 1923 y seguiría siendo un modelo de catalogación durante otros cuatro años, siendo rebajado en 1927.
