Moto Guzzi 750-1000 Récord Carreras 1969
Moto Guzzi 750 – 1000 Carreras Récord 1969
Moto Guzzi se retiró de las carreras oficiales en 1957 y también se retiró de las carreras récord. En 1969, la empresa pensó que tenía una motocicleta que podría batir récords, y corrió el nuevo vehículo en la pista de Monza.
El 28 de junio de 1969, Remo Venturi, Vittorio Brambilla, Guido Mandracci y Angelo Tenconi pilotaron dos Moto Guzzi 750 derivadas del modelo V 7 Special. Toda la gente de Guzzi se reunió allí para ver un nuevo récord mundial establecido en la salida permanente de 10 Kilómetros y 100 Kilómetros, así como en la Hora, para las clases de 750 y 1.000. Los días 30 y 31 de octubre, Monza volvió a contar con el mismo equipo de técnicos, pero con diferentes motocicletas y un grupo de pilotos parcialmente diferente: Nello Pagani, Brambilla, Ber-tarelli, Mandracci, Patrignani y Trabalzini.
El récord de 1.000 kilómetros se mejoró para la clase 750, al igual que el de 6 horas. En la clase 1.000, se establecieron récords para los 100 kilómetros, la hora (rompiendo nuevos récords establecidos solo cuatro meses antes por Moto Guzzi), los 1.000 kilómetros y las carreras de 6 y 12 horas. El sidecar Guzzi estableció ocho récords mundiales propios, tres en la clase 750 y cinco en la clase 1000.
Motocicleta: Moto Guzzi 750-1000 Record Racer
Fabricante: Moto Guzzi, Mandello del Lario
Tipo: Récord mundial Año: 1969
Motor: Bicilíndrico, cuatro tiempos guzzi, con distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Cilindrada 739,3 cc. (82 mm. X 70 mm.); 7S7.S cc. (83 mm. X 70 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Semibloque de cuatro velocidades
Potencia: 65 CV a 6.500 rpm (739 cc); 68 CV a 6.500 rpm (757 cc.)
Velocidad máxima: por encima de 145 mph (739 cc); por encima de 147 mph (757 cc.)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera. Gran Premio de carenado con ruedas expuestas
Frenos: Delantero, tambor central, doble leva; tambor central trasero
