Prototipo de victoria TS8-1
Prototipo de victoria TS8-1
El prototipo Triumph TS8-1 se lanzó como último intento de una marca de motocicletas británica en apuros en 1981 como una motocicleta de turismo para competir con modelos como la BMW R100RT.
Triumph ha construido algunas de las motocicletas más famosas del mundo a lo largo de su historia, y la mayoría de los modelos de victoria serán familiares para la mayoría de los motociclistas, pero el prototipo TS8-1 es un misterio para casi todos. Esto probablemente sucedió porque solo se hizo uno, junto con el hecho de que la bicicleta nunca se probó en las revistas de motocicletas de la época.
El modelo presenta una interesante historia de “qué pasaría si” y por eso nadie más lo conoce mejor que él.
Los alemanes lanzaron la BMW R100RT a fines de la década de 1970 utilizando su tradicional motor bicilíndrico refrigerado por aire de poco menos de 1000 cc de capacidad. Se reforzó el marco y se agregó una feria completamente nueva, así como maletas para alforjas opcionales para viajes de larga distancia.
Victory TS8-1 Prototipo lateral 3
Los ejecutivos de Triumph deben haberse visto interesantes con la R100RT, ya que era otra marca europea que vendía una versión mejorada de su antiguo motor de varilla de empuje en una motocicleta de turismo y la gente la compraba.
A fines de la década de 1970, los japoneses eran los reyes del mundo de las motocicletas al vender motocicletas menos costosas y bien diseñadas con características avanzadas como levas superiores y sin fugas de aceite. Las marcas de motocicletas más antiguas en Europa y Estados Unidos no han hecho un buen trabajo para mantenerse al día y muchas han quebrado debido a la caída de las ventas.
Lo que la R100RT podría mostrarle a Triumph es una oportunidad para vender algunas motocicletas sin desarrollar motor, caja de cambios, bastidor, etc. Funcionó para BMW y podría funcionar para esos también.
El proyecto para construir el prototipo TS8-1 incluía una serie de actualizaciones, la más importante de las cuales fue la de 8 válvulas desarrollada por Weslake sobre el motor paralelo doble. Este se desarrolló originalmente para aplicaciones de carreras, pero Triumph lo introdujo como una forma de mejorar el rendimiento de sus motores sin la necesidad de rediseñar significativamente nada debajo de los barriles.
Toda la feria personalizada fue ideada por Ian Dyson, aunque puede parecer un poco anticuado para los estándares modernos, este fue un trabajo pionero en el diseño de motocicletas a principios de la década de 1980. El carenado consta de dos partes principales y parece estar incluso diseñado para funcionar con o sin la parte inferior, y puede ofrecer una variedad de opciones de modelos.
El parabrisas principal es un diseño de plexiglás de tres ángulos, con una ventana de plexiglás tintado a la derecha y algunos faros rectangulares. La tapa del tanque de combustible de una sola pieza incorpora las tapas laterales y cuco trasero, toda la carrocería es negra con franjas anaranjadas y rojas con detalles dorados.
La ingeniería que se utilizó en el prototipo TS8-1 incluyó mejoras para hacer que el modelo fuera atractivo para el comprador potencial de la R100RT, incluidos frenos de disco dobles delanteros, frenos traseros de un solo disco, suspensión trasera ajustable y llantas de aleación delanteras y traseras.
El prototipo se mostró por primera vez al público en el Earls Court Motor Show de Londres en el stand de Triumph junto a la bicicleta de trail TR7T, la Thunderbird 650 y la Bonneville. Triumph necesita 50 pedidos para que la moto haga una producción limitada, lamentablemente, aunque se tomaron algunos pedidos, no era la cantidad requerida y la moto nunca se produjo.
Esta falta de pedidos probablemente se debió en parte a los conflictos laborales y las frecuentes huelgas en la fábrica de Triumph que redujeron la confianza de los consumidores en la marca, así como a la afluencia de motocicletas japonesas económicas mencionadas.
Afortunadamente, el prototipo Triumph TS8-1 no fue destruido como muchos prototipos de fábrica en ese momento. Fue comprada por Bill Crosby y exhibida en el Museo de la Motocicleta de Londres, donde los visitantes han podido maravillarse con ella durante décadas. Lo sorprendente es que la bicicleta solo tiene una milla original en el odómetro.
Fuente silodromo.com
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