Laverda SF1 750

Laverda 750 SF1

SF1 (1972)

Se introdujeron varias modificaciones mecánicas a este modelo, incluida una nueva culata y cigüeñal, y el reemplazo del Dell’Orto VHB de 30 mm con instrumentos PHF de 36 mm más grandes con bombas de acelerador. No solo aumentó significativamente el tamaño de la manguera de compensación de escape, sino que también se cambió su ubicación hacia el motor. Conti reemplazó a Lafranconi como proveedor de silenciadores, lo que también significó una forma completamente nueva. Los ensamblajes italianos anteriores fueron reemplazados por interruptores Lucas, y se instaló un pistón mecánico (incorporado dentro de la fundición) entre las dos bisagras del freno para garantizar un mejor funcionamiento.

Laverda fue el primer fabricante italiano en creer en el renacimiento de las motocicletas grandes. En 1967, la empresa produjo un motor de dos cilindros y cuatro tiempos de 650 cc. modelo, seguido inmediatamente por 750-cc. versión disponible tanto en modelo touring como deportivo.
Cuando la Federación Italiana de Motociclismo organizó su primera carrera de 500 kilómetros para vehículos de serie en 1970, Laverda presentó la última versión de su 750, la SF, en el circuito de Monza. El 750 SF tenía frenos de tambor de gran diámetro construidos en la planta de Vicenza Laverda.
Los corredores oficiales de Laverda Augusto Brettoni y Angiolini ganaron la carrera, y los dos hombres instaron al cuerpo a seguir compitiendo en la clase 750. En 1969, el Laverda 750 S ganó las 24 Horas de Oss, una dura carrera en Holanda. La moto volvió a ganar en 1970 con Brettoni y Dossena. A partir de ahí, estaba la Laverda

regularmente en carreras de Coupe d’Endurance.
En 1971 se puso a la venta la Laverda 750 SFC. Fue una excelente motocicleta de carreras, ganó su primera carrera en Zeltweg y Brettoni en la silla. Ganó las 24 horas de Oss y entró en la Bol d’Or de Le Mans, pero no tuvo éxito. A pesar de esta recesión, el SFC ganó muchas carreras debido a su resistencia al estrés.