Prototipo KTM 2WD

KTM 2WD

Las primeras pruebas con una bicicleta de ruedas KTM

Kurt Nicoll, KTM Motorsport:

¿Cuál es su experiencia con la tracción en 2 ruedas? ¿Cuáles son las diferencias?
Al conducir con el sistema de tracción en 2 ruedas, nota que es mucho mejor cuando acelera al salir de las curvas. Con dos ruedas motrices es más difícil construir la línea interior alrededor de una curva. Por lo general, toma la línea exterior, porque cuando ambas ruedas están accionadas, la bicicleta generalmente está tratando de enderezarse. También siente la aceleración mejorada en la parte superior del cuerpo, los brazos y los hombros. Cuando se conduce muy despacio, por ejemplo en Erzberg, donde hay muchas subidas y bajadas sobre terreno accidentado, la rueda trasera a menudo pierde la tracción y gira, pero no con la tracción en 2 ruedas, que sigue tirando de la rueda delantera. De esta manera, puede acelerar situaciones donde otros ya se han movido hacia abajo. Esas son las grandes diferencias, creo.

¿Crees que es algo solo para ciclistas competitivos o tus ciclistas promedio también pueden beneficiarse?
Creo que el sistema tiene ventajas especialmente para el ciclista recreativo. Los ciclistas competitivos tendrán menos ventajas, principalmente porque tienen un muy buen sentido de la tracción; además, ya están acostumbrados a conducir la bicicleta con una rueda trasera deslizante. Pero si uno tiene problemas con las subidas empinadas o se mueve con frecuencia, creo que la tracción en 2 ruedas será una gran recompensa.

¿Tiene ventajas solo cuando está fuera de la carretera, en la arena o el barro, o también en superficies duras cuando está mojado?
Se puede decir con seguridad que la tracción en 2 ruedas ayuda más en una superficie mojada que en una seca. Cuando está seco, la rueda trasera casi nunca gira, pero cuando está mojado lo hace constantemente. Con una tracción en 2 ruedas, el acelerador gira y la moto acelera porque la potencia se distribuye a ambas ruedas. Cuando está mojado, ya sea arena mojada o asfalto, la tracción en 2 ruedas hace que la conducción sea mucho más fácil.

¿Fue el Quattro un paso adelante como ese hace 20 años?
Si, es muy parecido. Por el momento estamos apenas al comienzo de su desarrollo. Quizás el problema en el que estamos trabajando es el mismo problema que tenían los autos 4×4 hace 20 años: ¡el sistema es pesado! Necesitamos bajar el peso (actualmente unos 6 kg). Cuando hayamos logrado hacer eso, de modo que solo agregue unos pocos kilogramos más, tiene el potencial de inspirar una revolución similar a la del Quattro.

¿Qué pasa con la técnica de conducción? ¿No hay que cambiarlo por completo?
Tu estilo de conducción necesita cambiar un poco. Tienes que acostumbrarte al hecho de que la rueda delantera siempre conduce también, que siempre debes tomar un radio de curva más amplio, y te sorprenderás cuando la rueda delantera te saque de un tramo rocoso. Tienes que acostumbrarte a la sensación, y esta no llega de inmediato, especialmente cuando has estado conduciendo una motocicleta tradicional durante los últimos 25 años.

Líder del proyecto Wolfgang Felber:
Lo que estamos probando actualmente es un sistema hidráulico mecánico con una distribución de par preestablecida entre la rueda delantera y la rueda trasera.

Este sistema ya está bien desarrollado, pero ciertamente se puede mejorar.

En la fase actual, KTM pretende ser una de las primeras empresas en la pelota y, utilizando prototipos, probar la idoneidad de la tracción en 2 ruedas en una variedad de condiciones diferentes.

Solo se puede decidir más tarde producir un lote limitado.

En la actualidad, las ventajas y desventajas de la tracción en 2 ruedas en comparación con una motocicleta todoterreno de conducción tradicional son muy similares. Pero aún así, no se requiere ningún ajuste importante en el costado de la rueda.

Fuente KTM

2WD KTM Expuesto
17/06/2004
por Lucas Burt

KTM tomó una pista de Yamaha al construir su primera motocicleta con tracción en dos ruedas, utilizando la 525 EXC como plataforma. Yamaha desarrolló por primera vez su prototipo de tracción en dos ruedas en 1998 y en 2001, Jean-Claude Olivier ingresó en el Shamrock Rally con una WR426F de 2 pistas y terminó en quinto lugar.

Sin embargo, recientemente, David Fretigne sorprendió al mundo con su impresionante desempeño en el Rally Dakar 2004 con la WR450F de dos orugas. Por supuesto, KTM quedó muy impresionado con el esfuerzo, ya que no perdieron mucho tiempo al incorporar el sistema de tracción en dos ruedas en su línea.

La teoría detrás del sistema de tracción en dos ruedas es que le da a la bicicleta una mejor tracción en superficies arenosas y lodosas. Proporcionar potencia para ambas ruedas hace que la bicicleta sea más fácil de manejar y también se puede controlar mientras se desliza. La principal preocupación era la durabilidad de las unidades pero los resultados conseguidos por Fretigne’ en el Dakar demostraron que ya no valía la pena preocuparse.

Öhlins, la misma empresa que desarrolló el sistema para Yamaha, también trabajó con KTM para diseñar su unidad de tracción en dos ruedas para la 525 EXC.

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