Royal Enfield Continental GT 535

Royal Enfield Continental GT 535

Ciclismo Mundial reseñas

Si las motos son el “legado” y la “autenticidad” del futuro, ninguna empresa puede progresar mejor. real enfield. Las raíces de la empresa se remontan al siglo XIX y su Bullet, basada en el nuevo motor Continental GT, se fabricó por primera vez en 1933. Como tal, la Bullet es la motocicleta más antigua del mundo en producción continua. En 1967, RE cerró su planta en Redditch, Inglaterra. Pero para entonces, su filial india ya se había deshecho de Bullets durante muchos años, para uso no solo de la policía y el ejército indio, sino también de los civiles de alto nivel. En India, donde millones de motos de 125 y 250 cc transportan a 1200 millones de habitantes, la Bullet es una moto ambiciosa en tamaños de 350 y 500 cc. Harley Davidson en los EE. UU. no hay nada en RE en la India, que reclama el 95 por ciento del mercado interno de más de 250 cc. Ese número se ve favorecido por un arancel del 60 por ciento sobre las motocicletas importadas impulsadas por motocicletas, como la 883 Sportster y honda CBR600RR en el reino de lo exótico, e inspiró a HD y a otros a abrir sus propias plantas indias en los últimos años.

El aumento de la clase media india ha disparado recientemente la demanda de sus motos, afirma Siddhartha Lal, director general y director ejecutivo de Eicher Motors Ltd., la empresa matriz de Royal Enfield. En 2010, dice Lal, RE vendió 50.000 motocicletas. Para 2012, el número se había duplicado a 100.000, lo que llevó a la construcción de una nueva fábrica de última generación cerca de Madrás, que entró en funcionamiento en abril. Esta planta de Oragadam tiene una capacidad de producción de 175 000 bicicletas para 2013 y da a RE la capacidad de escalar hasta 500 000 por año. Cabe señalar que Lal también se desempeña como presidente de Eicher Polaris Private Limited, que conecta a Royal Enfield con nuestros adultos. estrella polar. Sí, es muy posible que algún día seas indio. indio.

Con todo eso en mente, parecía un buen momento para lanzar Royal Enfield, que era completamente nuevo, sin partes del Bullet original. De acuerdo, casi no hay piezas: el compartimiento del motor Continental GT está firmemente atornillado en cuatro lugares en la antigua unidad de construcción EFI Bullet Single, perforada a 535 cc (87,0 x 90,0 mm) y ahora impulsada por un pequeño y hermoso Continental GT con un marco de acero diseñado de Harris Performance, cortesía de un nuevo casco de Xenophya Design (ambas empresas del Reino Unido), frenos Brembo, llantas de aleación Excel con radios gruesos, amortiguadores Paioli, tubos de horquilla de 41 mm y los elementos de diseño “café racer” adecuados. La pintura roja se ve muy bien, gracias al nuevo taller de pintura en la nueva fábrica, aunque la percha de metal plateado unida a las abrazaderas triples y la horquilla no está exactamente a la distancia correcta.

Montemos

Si la venganza (después de 300 años de colonialismo) es el mejor plato para servir el frío, ¿dónde mejor que Londres para presentar su clásico británico neo-indio?

Presiona el motor de arranque (o patea el motor de arranque) y el pulgar con inyección de combustible y enfriado por aire cobra vida más que un estruendo, incluso con el escape de accesorios más alto que lleva nuestra bicicleta de prueba. El mapeo de inyección no es excelente; hay un punto muerto inactivo que requiere algunas revoluciones para pasar por alto cuando sale de una parada (a veces se apaga de todos modos), pero cuando gira, el buen par se reduce a aproximadamente 2000 a 3000 rpm, lo suficiente como para hacer que el segundo se sienta como el engranaje. tan fuerte como el primero. RE requiere 32 libras-pie a 4000 rpm. Los caballos de fuerza salen a 29.1 a 5100 rpm de acuerdo con las especificaciones de RE (que parece estar bien), y antes de eso, la aguja del tacómetro no tiene prisa por alcanzar el corte a 5500 rpm.

Moverse por Londres a 40 y 50 mph no es problema; Sí, es gasolina, pero en la autopista hacia Brighton, todo sobre el Continental GT en pista plana en pleno apogeo tiene poco más de 80 mph. Si quieres nostalgia, el Conti ofrece una apreciación moderna de por qué The Ton estaba tan interesado. Al volver a marcarlo para sedar 65, se encuentra en la zona de vibración de las barras de clip, que se siente como un agradable masaje vibratorio al principio, pero se volvería molesto a lo largo de una larga distancia. En general, parece que una Honda CBR250R le daría a Conti una verdadera oportunidad por su dinero, lo cual es un poco decepcionante para una moto que tiene el doble de cilindrada. Por otra parte, la CBR es solo otra motocicleta de plástico, pero todos en Londres esperan con ansias la Continental GT (¿o mi nueva chaqueta Vanson?). Un funcionario del Royal Park atrajo la mayor atención cuando intentamos tomar una foto en una de las reservas del juego del Rey, donde el límite de velocidad de 20 mph es: “¡Tenemos una muerte hoy!” el oficial de cara roja se enfureció. “¡Tejón!”

Claro, esta bicicleta no se trata de caballos de fuerza, solo de la diferencia entre los 29 reclamos de Conti y los 38 más o menos que presentó Guzzi. Carreras V7 Probamos el año pasado, se siente enorme. En comparación con su objetivo, el victoria Thruxton, el Conti GT lleva aproximadamente la mitad de la potencia y pesa más de 80 libras menos, si un RE reclamara un peso seco de 387 libras. preciso. El GT probablemente podría controlar un conjunto estricto de curvas cuesta abajo sobre su Pirelli Demon, pero desde un punto de vista puramente funcional se siente como una antigüedad encomiable en comparación con las 337 libras y 68 hp. KTM 690 duque.

¡Eureka! Las bicicletas modernas confiables que parecen antiguas son justo lo que muchos médicos han estado ordenando últimamente: transportarlas a un tiempo feliz y más simple sin la necesidad de traer herramientas. Felicitaciones a Royal Enfield por producir una bicicleta que atraerá a los ciclistas maduros sin dejar de ser lo suficientemente asequible, a alrededor de $ 7200, para captar la atención de los hipsters.

Si está de acuerdo con el motor, el resto del Continental GT es más fácil de manejar que encantador. Una suspensión perfectamente compatible se siente casi adecuada para mi cuerpo de 155 libras; el asiento es grueso y cómodo si es lo suficientemente estrecho; la parte trasera del tanque está en buen estado; y estos clips están ubicados en la parte superior de los tirantes triples para que te quede una posición de conducción casi estándar. La caja de cambios de cinco velocidades funciona perfectamente y los frenos de disco son bastante potentes, pero no hay ajuste de palanca para la parte delantera, por lo que tenía una mejor expectativa de que se ajuste a su mano. El resto de los controles y la aparamenta no son tan buenos como las combinaciones japonesas actuales, pero están cerca, y con algunos ajustes para eliminar el juego del acelerador, etc., el Royal Enfield Continental GT podría adaptarse. un pequeño y dulce runabout.

Independientemente de cómo funcione y se venda, la GT es una motocicleta extremadamente impresionante. Lo que mantiene los corazones y las mentes estadounidenses cerca del punto: si esto no funciona bien en los EE. UU., India tiene una larga lista que pagará una cuarta parte del costo de Sportster todo el día por un deportivo GT en el Gran Departamento. Y Siddhartha Lal también la ve como una motocicleta de gama media viable para América del Sur, donde países como Brasil están avanzando tan rápido como India. (Además de su papel con Eicher, Lal también participa en la iniciativa “Transforming Urban Mobility” del Foro Económico Mundial. Los habitantes del primer mundo no siempre son nuestros). Mientras tanto, llenos de dinero y confianza, Royal Enfield emplea a 500 personas. en nuevos proyectos. Si están tan emocionados como la gente que lo lanzó por lanzar el Continental GT en Londres, mejor ojo con el mundo de las motos.

Fuente Ciclismo Mundial