Royal-Enfield ‘Nought Tea GT’
Royal-Enfield ‘Nought Tea GT’
La ‘Nought Tea GT’ es una motocicleta de estilo navaja personalizada diseñada y construida por algunos ingenieros de Royal Enfield en su Centro de tecnología con sede en Bruntingthorpe, la culminación de un mes de trabajo para Harris, que es propiedad de Royal Enfield. Rendimiento: súper sintonizadores de motores de carrera y fabricante de piezas.
“Tratamos de abordar todos nuestros edificios con un poco de humor, las motocicletas son para divertirse”, dice Adrian Sellers, Gerente de Grupo (Diseño Industrial), Royal Enfield, quien está radiante.
“A Lester Harris le encanta su té”, dice Sellers, refiriéndose al nombre de la bicicleta. Pero no fue solo un trabajo de amor para el equipo involucrado en el proyecto. “Queremos mostrar lo que podemos hacer con nuestra 650GT sin tener que cumplir con las normas de homologación y emisiones, que los clientes pueden llevarla a otro nivel”.
Lester Harris dijo: “Nuestro papel con Royal Enfield en estos días es trabajar con los ingenieros de diseño, los estilistas y el equipo de prueba y ayudarlos a desarrollar una motocicleta mejor. Hemos estado involucrados en las carreras durante 40 años desarrollando bicicletas, suspensiones y chasis, y observamos cada pequeño aspecto de esta bicicleta para mejorarla ligeramente desde los neumáticos, las ruedas, las horquillas e incluso fabricamos nuestras abrazaderas triples ajustables que le permiten mover las horquillas. espalda y antebrazos que te permiten ajustar la pista cuando la bicicleta gira fácilmente o está estable y queríamos encontrar el equilibrio. Si no has hecho esto (personalizar una bicicleta), ¡no puedes ver cuánto trabajo se necesita! ”
Mientras estaba en el banco de trabajo de Harris Performance, las horquillas delanteras, el altavoz, los frenos y las abrazaderas triples se colocaron en el banco de trabajo de Harris Performance, así como también se instalaron llantas nuevas en los diversos cubos y neumáticos. Luego, el equipo tuvo que calcular las dimensiones de las abrazaderas de la horquilla que son ajustables al desplazamiento y permitieron al equipo probar y, si fuera necesario, cambiar las características de la dirección ajustando las inserciones del yugo superior e inferior.
Justo debajo de la unidad de asientos se encuentran los atractivos tubos de entrada que recubren los cuerpos de garganta. El personal retiró las pilas de material y les dio un nuevo radio, un ángulo de flexión e incluso una salida de corte inclinado, por lo general en la oportunidad normal. También se ha cambiado la ergonomía de la moto con varios manillares para que el equipo pueda afinar la posición de conducción, así como nuevos reposapiés que están más atrás que la moto estándar, con tres posiciones para los pasadores. Se ajustó el asiento y se cortó la subestructura para que coincidiera con la forma de los asientos. Finalmente, agregaron un borde más ancho al buje original que les permitió utilizar un neumático más grande y el mecanizado CNC también hizo un componente para cambiar el mecanismo de ajuste de la rueda, con un eje nuevo.
“Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. Construyendo una bicicleta estándar, analizando la bicicleta y buscando áreas de mejora ”, dijo Harris.
