2014 Honda CBR 600RR

Honda CBR 600RR

La lista de deseos de la afeitadora es similar a la hoja de datos de la CBR600RR, pero sus credenciales en la calle son igual de impresionantes. Pista o calle entregada por la CBR600RR…

Una moto deportiva moderna puede ser algo intransigente. Afinado para un rendimiento máximo, cosas como la comodidad, la facilidad de uso y la practicidad cotidiana suelen desaparecer. Este no fue el caso con la CBR600R, desde el principio estos atributos se incorporaron cuidadosamente en todo el concepto. No se puede discutir que las credenciales de rendimiento de la CBR600RR ABS han estado al frente de la batalla por la supremacía en carreras de la clase 600 desde su presentación; de hecho, ganó el Campeonato Nacional Canadiense por tercer año consecutivo. Pero quizás aún más notable por su larga lista de victorias en carreras y campeonatos es su reputación en la calle como una bicicleta de todos los días completamente funcional con una excelente durabilidad. Quizás esta reputación de durabilidad condujo a la selección del motor CBR600 como la base de las máquinas de carreras del Campeonato Mundial de Moto 2.

CBR600RR ABS – Pista o calle

Una obra maestra de la ingeniería de carrera, la CBR600RR ABS ha subido constantemente el listón tanto en rendimiento en pista como en carretera. Su peso ultraligero, centralización de masas y chasis compacto aseguran que su potencia abrasadora sea igual a un manejo fácil y natural y modos de carretera impecables. Su potente motor proporciona un par estimulante instantáneo, mientras que su carenado es agresivamente aerodinámico, lo que mejora la estabilidad y permite disfrutar al máximo del rendimiento de la máquina. Los frenos de disco delanteros de cuatro pistones montados radialmente ofrecen una gran potencia de frenado, mientras que la versión ABS presenta el revolucionario. ABS combinado de Honda controlado electrónicamente, que ofrece todos los beneficios del ABS en un sistema diseñado específicamente para pilotos de Super Sports.

Características y opciones
• 599 cc / 36,5 cu-incc, cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido
• Amortiguador de dirección electrónico Honda
• ABS Combinado Electrónico

Características clave

• 599 cc / 36,5 cu-incc, cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido

• Amortiguador de dirección electrónico Honda

Faros de haz lineal

Los faros delanteros de haz lineal cuentan con un diseño de reflector de dos piezas que utiliza dos bombillas H7 para una distribución óptima de la luz y un diseño compacto único. El resultado: el faro te ayuda a ver mejor y también te ayuda a ser visible para el tráfico.

Air Ram de doble fase

Un sistema de aire ram de dos etapas montado en la punta proporciona un alto volumen de aire frío a la caja de aire para una entrega de potencia lineal y un excelente rendimiento del motor.

Inyección de combustible de doble fase

Dos juegos de inyecciones por cilindro garantizan un rendimiento a bajas y altas revoluciones. Obtiene una respuesta casi instantánea a altas revoluciones, así como una excelente medición a bajas revoluciones y un funcionamiento limpio.

Horquilla invertida Honda Inverter Multitasking System (HMAS)

La horquilla de cartucho HMAS se acompaña de un elevador de pistón interno exclusivo. El diseño innovador utiliza pistones de diámetro más pequeño para mantener alta la velocidad del aceite para mejorar las características de amortiguación y ampliar el rango ajustable. El resultado: obtiene un rendimiento de suspensión más preciso, especialmente sobre irregularidades de superficie más pequeñas.

Pinzas de freno delanteras radiales equipadas

La CBR600RR utiliza pinzas de freno delanteras monobloque de montaje radial. Esta construcción hace que la pinza sea más ajustada, lo que significa que obtienes una mejor sensación de frenado para una frenada más lineal y potente. Cada pinza también utiliza cuatro pistones de aluminio cromado para un funcionamiento suave y sin fricción.

Amortiguador de dirección electrónico Honda

Tanque de combustible ubicado en el centro

El tanque de combustible de la CBR600RR de 4.8 galones está ubicado en el centro del chasis y en la parte baja del marco. Esto permite un diseño más compacto, pero lo que es más importante, ayuda a centralizar la masa de la bicicleta. La mayor centralización de masas significa que la CBR responde mejor a las acciones del ciclista, especialmente cuando inclina la bicicleta en una curva o cuando se para en la salida.

Suspensión de la unidad Pro-Link

Al eliminar el dispositivo de amortiguación superior montado en el bastidor, la unidad Pro-Link aísla el chasis de los baches, lo que da como resultado un manejo más preciso y una mejor tracción. Desarrollado en motos Honda MotoGP ganadoras del campeonato, es un gran ejemplo de la excelente ingeniería de CBR.

Sistema combinado de frenos antibloqueo electrónico (C-ABS)

El nuevo C-ABS controlado electrónicamente distribuye la fuerza de frenado sobre ambas ruedas, lo que ayuda a mantener la confianza de frenado en condiciones menos que ideales. El sistema mide electrónicamente la entrada del ciclista en la palanca y el pedal del freno y, en algunos casos, solo aplica el freno delantero o trasero o, en otros casos, combina los dos frenos.

MOTOR

Mejor relación potencia-peso para aceleración y manejo sobresaliente.
El motor de cuatro cilindros, 16 válvulas, 16 válvulas, DOHC, 16, enfriado, cuatro cilindros, tiene un diámetro interior sobrecuadrado de 599 cc/36,5 cu-in cc y una carrera de 67 mm x 42,5 mm.
Líneas rojas de motor de alta rotación a 15.000 rpm.
Los chorros de aceite debajo del pistón brindan una reducción adicional de la fricción y enfriamiento.
Las bujías con punta de iridio mejoran la combustión y el rendimiento del combustible.
El sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI) consta de cuerpos de aceleración de 40 mm y dos inyecciones por cilindro, una superior y otra inferior, controladas por un sistema de control electrónico (ECU) que detecta las rpm y la apertura del acelerador. El inyector inferior mejora la conducción y el inyector superior mejora la potencia máxima.
La inyección de 12 orificios de Denso proporciona una fina mezcla de combustible atómico para lograr una potencia y una eficiencia de combustión óptimas.
La válvula de control de aire de admisión (IACV) reduce la reacción de torsión y explica la respuesta a pequeños cambios en el acelerador al reducir gradualmente la entrada de aire y combustible cuando se abre y se cierra el acelerador.

El módulo de inyección de combustible programada (PGM-FI) tiene un sistema de enriquecimiento automático integrado, que elimina la necesidad de estrangulamiento manual.
Un sensor de detonación sin resonancia mantiene un progreso óptimo de la chispa y monitorea continuamente el rendimiento de la combustión durante la operación de velocidad media a alta.
Un sistema ram-air de dos etapas entrega un alto volumen de aire frío a la caja de aire para una entrega de potencia lineal y un increíble rendimiento del motor.
La culata tiene entradas de válvulas angulares para mejorar el flujo de aire.
Hay dos resortes por válvula de admisión y un resorte por válvula de escape para un funcionamiento óptimo y la durabilidad de una válvula de altas revoluciones.
La acción directa de la válvula de cuña secundaria garantiza un rendimiento y durabilidad a altas revoluciones.
Los pistones ligeros de aluminio forjado incorporan una panorámica de tiro especial para mayor rigidez.
Cubierta de la cabeza de magnesio ligero ..
Válvula de escape en línea de acero inoxidable con luz de escape cuatro en uno para controlar la presión de escape y obtener el máximo rendimiento.
Tensor de doble pivote para mayor durabilidad del árbol de levas.
Los engranajes de arranque en el lado derecho permiten un mayor ángulo de inclinación.
Una transmisión de seis velocidades está estrechamente relacionada con la banda de potencia del motor.
Sistema de escape mid-up estilo MotoGP.

CHASIS

El marco Fine Die-Cast (FDC) utiliza cuatro fundiciones grandes para un peso ligero.
La horquilla Showa Big Piston tiene un mayor volumen de humedad para reducir de manera efectiva la presión hidráulica generada a medida que las patas de la horquilla se comprimen y expanden. El resultado es una acción más precisa durante el golpe inicial y una acción de mitigación más fina para mejorar el manejo, mejorar la retroalimentación inicial y una sensación más firme durante el frenado brusco.
El sistema de suspensión trasera Unit Pro-Link sigue el modelo de una maquinilla de afeitar MotoGP RC213V. En este sistema de amortiguación de dos piezas, el dispositivo de amortiguación superior está ubicado dentro del brazo oscilante en lugar del marco. Sin marco superior para impactos, este sistema único reduce la energía de suspensión negativa que se transmite al marco, lo que permite una rigidez óptima del marco y una mejor manejabilidad en las curvas.
Un amortiguador electrónico de dirección Honda (HESD) pequeño y liviano agrega estabilidad.
El sistema de frenos consta de pinzas radiales de cuatro pistones con montaje doble, discos delanteros dobles de 310 mm y un solo disco trasero de 220 mm para una potencia de frenado óptima.
Un sistema de cilindro maestro de pistón vertical produce una relación de apalancamiento superior en la palanca de freno delantera para una mayor eficiencia de frenado con excelente sensación y capacidad de control. Este diseño permite el uso de una palanca de frenado más larga, lo que significa más fuerza de frenado y menos esfuerzo por parte del ciclista.

Características adicionales

Indicadores de señal de giro estrechos y diseño de carenado.
El diseño ergonómico de la parte delantera proporciona la máxima comodidad en las ruedas para minimizar la fatiga en todas las condiciones de conducción.
Un tanque de combustible ubicado en el centro está ubicado en la parte baja del marco, lo que aumenta la centralización de masas y permite un diseño más compacto.
La cubierta de la carcasa del tanque de plástico protege el tanque y la caja de aire.
Los faros delanteros de haz lineal tienen un diseño de reflector de tres piezas que utiliza dos bombillas H7 para una distribución óptima de la luz y un diseño compacto único.
La instrumentación es muy compacta y tiene un panel LCD con tacómetro, odómetro, velocímetro tripodímetro dual, indicador de combustible y reloj.
Característica atractiva de las llantas de aleación de aluminio de 12 radios con espectro de carrera delantero de 3,5 x 17 pulgadas y dimensiones traseras de 5,5 x 17 pulgadas.
Ensamblaje de ventilador de una pieza para máxima eficiencia de enfriamiento.
Batería libre de mantenimiento. .
Asiento opcional..
Compartimento portaobjetos trasero para dispositivos de bloqueo tipo U (excluidos) debajo del asiento del pasajero.
Espejos aerodinámicos libres. .
Encendido integrado/bloqueo de horquilla para mayor seguridad.
Práctico interruptor de señal de pulsar para girar.
1 año, kilometraje ilimitado, garantía transferible libremente.