Suzuki AN 200 Burgman

Suzuki AN 200 Burgman

Lugar de equitación:
La altura del asiento es muy baja, 735 mm, también será suficiente para ciclistas bastante bajos. El soporte trasero crea una parada en el lugar del conductor en el asiento, el espacio para la almohada también es grande. La longitud del Burgman aumenta, lo mismo se aplica al ancho del scooter, solo en el área del protector de pies. El volumen de Burgman está cerca de los grandes scooters, lo que compensa el bajo peso, como se informará más adelante. Se siente rodado en lugar de sobre el scooter.

Debido a que el manillar se estira hacia atrás, los brazos del ciclista crean un ángulo recto. Las piernas del ciclista también crean un ángulo agudo debido al piso alto, incluso cuando los pies del ciclista se colocan en la parte delantera del piso. Por lo tanto, montar así será bastante difícil para los ciclistas altos. Si el espacio disponible en el protector de pies ha estirado las piernas del ciclista, la posición de conducción es cómoda para viajar, pero no conveniente para viajar.

El peso de la scooter es bajo, nominal en vacío 160 Kgs, lo que es indicativo de pequeña cilindrada. Debido al sillín bajo, el peso no será un problema, incluso para ciclistas lo suficientemente bajos. En comparación con los scooters que tienen aproximadamente el mismo volumen y un motor más grande, la diferencia de peso es asombrosa.

En el camino:
La horquilla y los dos amortiguadores en la parte posterior se sienten relativamente blandos. La única precarga para el ciclista es la precarga del resorte en los amortiguadores. Los neumáticos equipados de fábrica son Michelin Pilot Sport SC con dimensiones 110/90-13 en la parte delantera y 130/70-12 en la parte trasera. Esta goma es buena para el scooter específico, sin embargo, no es la mejor opción.

En la gran ciudad, el pequeño Burgman es un scooter perfecto para un viaje normal. La estabilidad es excelente, lo que se adapta a la mayoría de los scooters más que las dimensiones de la rueda o la capacidad del motor. Así que la estabilidad se siente mejor que la agilidad mientras conduces. Será útil cuando se viaja con el bajo peso en comparación con lo que cabría esperar de un scooter voluminoso.

La comodidad sobre las imperfecciones de la calle es buena, mejor que la media debido a las pequeñas dimensiones de las ruedas, hasta cierto punto, por supuesto. ¡Por supuesto, Burgman no absorberá ningún bache en las calles! Además, si un ciclista quiere poner cierto peso en los pies para amortiguar la vibración ante un gran bache, debido a la posición de conducción, será casi… imposible.

En el proceso de selección, la altura de la barra de mano y los espejos es la misma que la altura del espejo del automóvil y el SUV. Sin embargo, esto no es un problema debido al pequeño ancho del patinete.

El bloqueo de la dirección es bastante bueno para un scooter urbano. En caso de congestión del tráfico, combinado con el aumento de la longitud del scooter, buscará un compromiso si el scooter necesita maniobrar alrededor de los automóviles. Basta con despejar el suelo para pequeños senderos.

En las carreteras secundarias, la estabilidad es la clave. El ejercicio será útil, aunque sigue siendo inferior. Los ciclistas se sentirán confiados a velocidades de conducción más altas, el scooter proporcionará una respuesta relativamente buena, a pesar de las pequeñas dimensiones de la rueda.

En la carretera, el scooter será adecuado para viajes cortos, ya que el motor apenas brinda confianza y seguridad, p. para adelantar a velocidades normales de autopista. Navegando a una velocidad de 110 Km/h o superior, la resistencia del aire dependerá principalmente de los arcenes.

Se aplican los frenos. La delantera está equipada con un freno de disco de 220 mm y una pinza de tres pistones, la trasera está equipada con una pinza de 220 mm y un pistón. Ambos frenos proporcionan una mordida delantera adecuada. El frente proporciona retroalimentación y potencia de frenado promedio. En calles con bajo factor de fricción con frenos de emergencia, la rueda delantera puede bloquearse y, a menudo, patinar por todos lados.

Por el contrario, el freno trasero proporciona una buena potencia de frenado y retroalimentación, hundiendo la parte delantera y trasera del scooter. Esto se debe a los frenos combinados: aplicando la parte trasera, la pinza del freno delantero también tiene uno de los tres pistones en acción. Las ruedas se adaptarán pronto cuando se aplique el freno trasero en su mayor parte, especialmente en carreteras con factor de fricción bajo.

Historial del modelo / confiabilidad / construcción de calidad:
Fue introducido en 2002. En 2007 fue equipado con frenos combinados. En 2014 se añadió ABS.

La construcción de calidad es realmente buena. Obviamente es un scooter de lujo. Los países del norte necesitan un cuidado especial para la erosión.

Comentarios:
El suelo no es plano. Se pueden guardar dos cascos integrales debajo del asiento, queda algo de espacio libre alrededor. También se proporciona iluminación interna. El protector de pierna grande y profundo tiene un compartimento para guantes, está dividido en dos partes, también se proporciona una toma de 12V. En el lado superior derecho del protector de piernas hay un compartimento profundo, que será suficiente para teléfonos móviles y neumáticos. Numerosos espacios de almacenamiento están configurados con un topcase de 37 l, suficiente para un casco integral adicional.

Un lugar y una tribuna disponibles. Para levantar el scooter sobre el caballete central, el conductor primero debe hacer un gran esfuerzo. Si el nivel de combustible es bajo, la luz de cambio de aceite se encenderá. El indicador de nivel de combustible sigue bajando. Una vez que se alcanza el fondo de la escala, el scooter se quedará sin aliento después de aproximadamente 1 km.

El acabado en la parte superior de la pantalla es delgado, no distorsionará la apariencia del ciclista. El diseño de los faros es único. Mirando la parte delantera del scooter desde todos los lados, se puede ver a través de la lente del faro. Los indicadores sobresalen bastante, parecen ser vulnerables en caso de accidente. Las luces son potentes, la luz del tablero es blanca, lo que hace que los diales se vean aún más tradicionales por la noche.

La atracción de los propietarios de automóviles por el área de scooters se ve reforzada por los parachoques pulidos opcionales en la parte delantera y trasera del scooter. Solo los ciclistas con una experiencia tan nueva se sienten seguros y familiarizados con dicho equipo. Estrictamente en cuanto a diseño, no se ven mal. Además, las luces traseras gigantes derivan del diseño de la industria automotriz.

También se produce una versión más pequeña de 125 cc, con un peso en cavidad nominal de 159 Kg, que es solo 1 Kg menos que la Burgman de 200 cc. En Japón, la serie Burgman se vende como Skywave, un nombre mucho más interesante. A pesar del nombre Burgman para la gama completa de scooters Suzuki grandes, los miembros más pequeños de la familia cuentan con un código de modelo diferente (UH) 125-200 cc en lugar de los hermanos mayores (ZA). Hay dos versiones disponibles para los pequeños Burgmans, una versión simple y la Ejecutiva. Las diferencias se encuentran en la pantalla, un tablero ejecutivo más inteligente, ruedas negras, costura blanca en la silla y vidrio de faro azul claro.

En última instancia, el Burgman 200 es un scooter estable, ágil y lujoso que se dirige a los ciclistas que provienen del sector automotriz. Por la cilindrada del motor es mucho más ligero que los hermanos mayores de la familia.