Suzuki GSF 650N bandido

Suzuki GSF 650N bandido

La Bandit 600 creó la clase de bicicletas de peso mediano casi cuando llegó en 1995. Basada en un diseño similar al de la bandit 400 de 1990, la Bandit 600 usaba un motor enfriado por aceite en un marco básico de acero. Los componentes presupuestarios de suspensión y frenado mantuvieron los costos bajos, y el bandido era un artista vivo y talentoso. Solo tenía la potencia suficiente para ser considerada una bicicleta ‘grande’ y aún no era una amenaza para los novatos, por lo que era una opción popular para los ciclistas posteriores a la prueba. El faro redondo tradicional y el motor de escape con acabado cromado se combinaron con un marco codificado por colores y un motor con acabado plateado que le dieron a la Bandit una apariencia saludable. La primera actualización para el bandido, en 2000, fue un nuevo marco TPS y carburadores.

Un bandido Suzuki 600 recibe un cambio de imagen para el año 2000, pero aún no tiene la potencia de fuego para tomar Fazer o persianas Hornet Masturbación; Hale y Pace son divertidos, los chihuahuas son perros de verdad; La Suzuki 600 Bandit es, y siempre ha sido, la mejor relación calidad-precio para 600 aprendices y ciclistas experimentados por igual. Todo lo anterior son mitos que se perpetúan a sí mismos, todos pantalones completos. El primer ejemplo es claramente refutado por la distancia 1 rev veggieburget puede aparecer tocino a seis millas. Me disculpo por recordarte esto último y enfermarte un poco.

El tercero es un testimonio positivo del amor británico por los animales y los ancianos: pocas personas tienen el corazón para decirle a una vieja amiga que tiene una rata calva en un trozo de cuerda. ¿Y el cuarto? El cuarto ejemplo es una historia de que los periodistas en bicicleta deberían poner sus cuellos en la guillotina calva de la empatía, ya que solo a través de su propio trabajo se piensa que el bandido es una excelente ganga. Durante unos años, el bandido tuvo más valor que un abogado de divorcios que resulta ser un asesino a sueldo. Y entonces el mundo siguió adelante. Pronto Honda había reducido el precio de su I lornet a unos pocos cientos de sov del bandido. Una moto más inteligente, rápida y nítida -b \ mile country- que la Suzuki. Y parecen mantenerse frescos por más tiempo también. Cada bandido de más de seis meses que me montó o un colega que estaba escribiendo en una bicicleta parece recibir una corriente de “pero”. Como en “está bien, pero parece que va muy lento estos días”, o “está bien, pero uno de los discos de freno se siente deformado”.

Entonces, es hora de un nuevo bandido. Es hora de estar ocupado armando una nueva versión con todos los atributos que los aprendices sacaron de la bicicleta original en 1994 y lejos de las maravillas de plástico. Una motocicleta básica con un estilo minimalista y tendencias hooligan, una gran ganga capaz de ofrecer diversión y practicidad en pie de igualdad, o eso esperábamos.
Pero es una gran lástima para nosotros, porque en cambio, Suzuki tiene la ventaja en el otro lado del Thief, las piezas que atraen a los alumnos, las cosas suaves y de lana. Los bordes ásperos se templan y, en el proceso, se pule gran parte del carácter del marinero.

A pesar del hecho de que gran parte del tesoro de Old Bennett está cayendo en una clase media, podría provocar una risa que vale la pena. En la cantina El Bandito, la melaza del taco era la capacidad de dirigir la dirección de las bases al dios sol. Ruedas. Y las ruedas están bien. Pero en estos días, las bicicletas tirando de whoopsies son relativamente comunes como excrementos blandos en la sala de disentería del Hospital del Distrito de Bombay y Curry House (especialidad en salmonella phall y arroz pilau).

La nueva bicicleta también puede entregar granos, pero no solo un motor y dos ruedas: una receta segura para la exposición de los dientes, si alguna vez hubo uno. Pero no es mejor que su antecesor, por lo que no hay avances. De hecho, me resulta un poco más difícil levantarme gracias a una distancia entre ejes más larga y pesada, que se siente como una distribución de peso ligeramente más inclinada hacia adelante sin más potencia total. No, no se apresure a ir a Specsavers, leyó bien: esta versión no tiene más que la anterior.

Ojalá tomaran prestado algo de la GSX-R600. El motor refrigerado por aire no produce suficientes caballos. Si Suzuki hubiera abarrotado el molino GSX-R y lo hubiera colgado en un chasis limpio, pequeño y de menos de 200 kg como los viejos Thieves, tendrían poca fruta en sus manos. El motor cuenta con un sensor de posición de escape y acelerador reoperado, lo que explica la entrega, ayuda a responder al acelerador y aumenta ligeramente el par de rango medio. Y la moto se siente mejor gracias a los nuevos accesorios del motor.

Pero también se siente estéril, con el motor entregando una potencia sedosa y sin interrupciones, a través de una caja de cambios sedosa y sin costuras, desde justo por encima de la marca hasta la línea roja.
Dada la falta de algo que pueda llamarse banda de potencia, adelantar solo puede ser emocionante cuando crees que no lo estás haciendo. Su automóvil promedio de 1600 cc se siente más dramático. Sin cremallera adicional y 8 kg adicionales (lo que parece ser contrario a la campaña publicitaria actual de Suzuki), tiene que acelerar más lentamente que la bicicleta anterior: esa es la ciencia.

El nuevo bandido manejó sabiamente una bolsa mixta al lado del anterior. Un nuevo bastidor grueso, con una distancia entre ejes más larga (3 mm), pero una reducción en la demanda de accidentes y orugas como compensación (perdón por la proliferación de soportes, pero parece ser todo lo contrario, sin cambios en las orugas y un poco más de rastrillo). si hay que creer en las propias especificaciones de Suzuki para ’99), la dirección es buena a todas las velocidades y mejor en la entrada. Pero es más probable que los rayos BT56 tengan un efecto más amplio que cualquier modificación en el chasis.

Las horquillas no ajustables de 41 mm no permanecen más largas que las partes internas con tasas de ajuste de amortiguación. Y se sienten más controlados. Del mismo modo, el amortiguador de resorte trasero ahora es ajustable en cuatro direcciones y también encaja muy bien con la naturaleza suave del resto de la bicicleta. En la carretera, ambos manejaron superficies onduladas y lisas.

Salta la parte delantera inferior sobre los frenos también. Los frenos mejoran en potencia, y especialmente en sensación, gracias a pistones más grandes al final de la acción. Los frenos, el amortiguador y el asiento más bajo que el nuevo Bandit hacen que la conducción sea más cómoda, civilizada y fácil.

Parece que Suzuki ni siquiera intentó pelear contra gente como Hornet y Fazer, sino que están en el mismo territorio donde conectaron la Yamaha Diversion 600 cuando lanzaron la bandida. La bandida es una moto extremadamente sensata. Especialmente si eres extremadamente sensato. En ese caso, puede pasar el dedo por los atractivos ganchos de bungee y asombrar a las gallinas y hablar sobre el litro extra de jugo que ahora empaca. Aún mejor, instalar el kit restringido de 33bhp puede ahorrarle dinero en monedas para un curso de contabilidad.