Suzuki GSF400P

Suzuki GSF 400P

Pero BIKE bromea hace tres años, la Suzuki GSF400 ahora levanta una sonrisa con levas y carburadores reelaborados

Siempre es emocionante descubrir que un fabricante ha aceptado las críticas y ha mejorado su producto en consecuencia. Cuando BIKE probó por primera vez al bandido en mayo de 1991, Tim Thompson criticó duramente el innecesario vehículo de motor y lo instó a escribir la última línea divertida: “Bandito, creo que tal vez así sea”.

La buena noticia, entonces, es que la GSF400P viene con una marcha superior más alta, una relación de transmisión final más alta, surtidores más grandes en su carburador Slingshot de cuatro 33 mm y levas revisadas que ofrecen tiempos de apertura de válvula más prolongados. Todo esto da como resultado un aumento del diez por ciento en el par promedio debido a una reducción en la potencia individual a 52bhp a 11000rpm. ¿Estas modificaciones habrían salvado la pluma venenosa del bandido Tim? Lo dudo, es difícil resistirse a su broma así. El nombre es prominente debido a su ausencia en la literatura actual, por lo que no tengo el coraje de tratar de mejorar la situación.

El folleto promocional de Suzuki todavía promete “rendimiento de moto deportiva” y aunque la versión de 1994 es sin duda mejor que su predecesora, el rendimiento de moto deportiva se ha redefinido durante tres años. No puede ignorar el hecho de que el GSF400, £ 3500 es más de dos veces más barato que el ZXR400 de Kawasaki, pero no permita que los especialistas en marketing crean que Suzuki está en la misma liga porque no lo está.

Los protectores altos crean una posición de conducción relativamente escasa y almohadillas de goma en el marco sin reducir el dolor de doblar las articulaciones en un ángulo agudo. Cuanto más alto y mayor seas, más sufrirás. Sin embargo, las clavijas altas proporcionan una buena distancia al suelo.

Un poco más de 360 ​​lb es muy divertido con curvas cerradas y caminos sinuosos. Los manillares enfatizan la sensación de estar sentado encima de la bicicleta en lugar de modelar en ella y encontré la luz delantera relativamente liviana, susceptible a reparaciones en la carretera y ojos de gato.

Los neumáticos Dunlop K505 (110/70-17H delante, 150/70-17H detrás) se manejan muy bien en seco, pero sus límites se alcanzan fácilmente en asfalto húmedo.

No hay ajuste en las horquillas, y en medio de los siete arreglos para la precarga trasera, la marcha es estrecha. Tampoco tengo problemas con la amortiguación ajustable.

Como todas las GS, las cuatro refrigeradas por líquido suenan muy intensas, como el ruido de un coche Scalextric sacando las tuercas con las ruedas traseras al aire. Hay una vaga vibración que siente su presencia en las placas cerca de los reposapiés y un hormigueo calentado a mano a través de las barras.

Sucede mucho más entre 6000 y 8000 rpm que con el antiguo motor de especificaciones, pero la verdadera diversión aún está muy lejos y surge un sentimiento de culpa por lo que tienes que hacer en busca de un buen momento.

Tarde en casa (otra vez) una noche, con 2000 buenas millas registradas, me encontré rasgando su cuello y repasando todo lo que estaba a la vista durante 30 minutos: bromas divertidas y el faro competente seleccionando los puntos húmedos que están en las líneas más rápidas.

Cruzará a 85 y la aguja 110 en el bonito reloj blanco alcanzará una cara relativamente fácil. LOOmph equivale a 10.500 rpm en la parte superior, pero los pequeños vientos negativos o en contra hacen un trabajo duro para el pie izquierdo. No tirará de la línea roja 14,000 en una quinta parte de las seis marchas.

Siento que hay un espacio sensato entre la caja de cambios, pero la medida no se aplica, lo que requiere un arranque positivo en la palanca y una sincronización precisa con el embrague operado por cable.

El freno delantero de 310 mm de diámetro es adecuado, la palanca se siente apretada pero no de madera. Está bien apoyado por un disco trasero afilado. Disminuir la velocidad de una bicicleta liviana nunca ha sido un problema que, de todos modos, es poco probable que vaya tan rápido y estos anclajes están bien preparados para el trabajo.

Pasear por la ciudad es frenético. Se requieren muchas revoluciones y una buena cantidad de embrague deslizante debido al apalancamiento relativamente alto para mantener su lugar en el tráfico. A medida que la velocidad aumenta más rápido, todavía es necesario usar relaciones de caja más bajas para mover el motor y evitar los sprints entre las luces. Las pequeñas aberturas del acelerador se vuelven un poco vacilantes cuando el motor se sobrecarga, lo cual es evidente al encender y apagar.

Un tanque lleno (3.5 gal) lo llevará 100 millas antes de que tenga que detenerse y girar el grifo en la reserva. Está ubicado detrás del tubo del marco izquierdo y el cable del embrague baja directamente frente a él. No hay nada peor que rebasar a ocho autos y luego el gigante omnipresente tiene que detenerse, quitarse los guantes y jugar con el grifo y todos ellos chapotean a su lado nuevamente.

Como siempre llego tarde, 35 mpg no es una indicación justa del consumo de combustible de la moto. Esta cifra debería aumentar a mediados de los 40 con un enfoque civilizado de los desplazamientos, cayendo nuevamente en las soleadas mañanas de domingo.

El estilo es una elección personal, pero me gusta el aspecto de la moto, resaca, creo, con solo el feo guardabarros trasero. A pesar de su forma y tamaño, la pieza trasera y el asiento acolchado (sin riel de agarre) todavía están rociados con tierra de la carretera. La placa de matrícula se encuentra muy por debajo de la luz trasera y lleva su propia luz cromada que se vería más como en casa en un helicóptero.

Las cubiertas del reloj de aleación pulida con llantas cromadas, faros delanteros cromados e indicadores táctiles añaden un toque de clase tradicional a las modernas líneas de bicicletas desnudas. Los componentes eléctricos en la parte izquierda y trasera del depósito de líquido de frenos derecho están expuestos entre los rieles del bastidor auxiliar trasero, entre el asiento y los peatones. Porque los ves, tienes que limpiarlos y quiero ampliar la carrocería para el caso.

El motor gris y el tubo de escape negro cuatro en uno están expuestos al aceite crudo de la rueda delantera y su guardabarros corto. Los elementos fijos y accesorios, como las secciones de la línea de freno y las pinzas, son las primeras víctimas de las sales para carreteras. La historia suele ser triste y la Suzuki no es más susceptible a la dureza del invierno que cualquier otra moto desnuda. Todos necesitan cuidados elevados y pacientes para mantenerlos hermosos.

Dejando a un lado las pequeñas quejas, me encanta el pequeño bandido. Es un gran paso hacia el logro de cosas mejores y más grandes y está lleno de espíritu al proporcionar la solución de adrenalina en un presupuesto. También es amigable con los seguros. No sé cuánto tiempo viviría antes de que la paranoia de la vida a 10.000 revoluciones empezara a llegar a mí.

Fuente de bicicletas 1994