Suzuki GSX-R 1100K

Suzuki GSX-R 1100K

La versión K fue completamente rediseñada con un chasis más bajo y más pesado, similar al Slingshot 7508 de 1988. Un motor más grande con una capacidad de 1127 cc de dimensiones de 78,0 x 59,0 mm usaba más carburadores Mikuni de 36 mm. La potencia era tan alta como 138 hp, por lo que el peso oscilaba entre 11 kg y 210 kg. El diámetro de las ruedas se ha reducido al 17 común (ahora).

Pruebas en carretera

Suzuki recarga su cañón

No hacía falta ser un genio para verlo venir. Asegúrese de darle a un mono suficientes pistas con una idea clara, y podría haber descubierto lo que Suzuki iba a hacer en 1989. Consejo número uno: la GSX-R I 100 se consideraba generalmente como una de las motocicletas de mayor rendimiento del mundo. luciendo un poco anticuado, especialmente en la sección del chasis. Esa es una mala manera de ver una de las motocicletas de máximo rendimiento del mundo. Consejo número dos: la GSX-R750 adquirió un marco rígido completamente nuevo en 1988. “Ah”, dice el mono, “te prometo que la GSX-R 1 100 tendrá un marco similar al de la década de 1989 en 1989”.

Entonces, es para 1989, Suzuki construyó la bicicleta que todos sabían que tenía que construir. Y qué moto es. Ligero, poderoso y casi pecaminoso en su propósito.

La nueva GSX-R no es solo una bicicleta de carreras, pero está cerca. Eso es parte del manifiesto GSX-R: diseñar motos de carrera y luego adaptarlas a la calle, en lugar de al revés. Al igual que nuestra bicicleta de proyecto, la nueva GSX-R usa un motor 1 100 y un cuadro similar, aunque no exactamente similar, al de la 750. La gran razón para el cambio de marco fue la fuerza. Hace dos años, cuando Yoshimura Suzuki construyó Superbikes para carreras de clase mundial, la compañía inició un two marcos GSX-R y soldarlos juntos para duplicar la fuerza. Esa es la importancia de la rigidez del chasis en el mundo de las motocicletas de alto rendimiento. El nuevo marco 1 100 es más pesado que el anterior, pero más fuerte y se ve mejor.

Suzuki también mezcló un poco del motor Katana 1 100. El objetivo aquí era muy simple: más caballos de fuerza. Y los métodos utilizados son extremadamente tradicionales. El primer cambio es directamente del capítulo uno en el cuaderno del sintonizador del motor. El desplazamiento significa más y más potencia, por lo que, al igual que la Katana, los motores enfriados por aire/aceite de la nueva GSX-R tienen un diámetro interior más grande y una carrera más larga que el año pasado, y ahora reemplazan a 1127 cc. El motor también recibió más carbohidratos que la Katana o la GSX-R del año pasado, que acaba de salir del capítulo dos.

Y la moto tiene algo de potencia. Entonces, ¿qué más crees que sucederá cuando realices algunas modificaciones básicas y falsas en los motores que ya son una de las motocicletas más rápidas del mundo? La GSX-R es más rápida y potente que nunca. Debido a los carbohidratos más grandes y al tiempo de válvula más cálido, la GSX-R probablemente no tendrá un precio tan bajo como el de la Katana. Pero eso está bien; doblando la Katana como un tirador de tocones de árboles. Baste decir que la GSX-R tiene mucha potencia de gama baja. hay suficiente más grande potencia de gama alta. Después de 7500 rpm, el Suzuki se vuelve realmente divertido. La máquina cambia a la línea roja de 11,300 rpm tan rápido como se gira la aguja. Tienes un clímax en poco tiempo, y luego es hora de cambiar o parar, dependiendo de tu estado de ánimo. Y si bien puede parecer una contradicción, todo el tiempo que esto sucede, el motor es suave y predecible, no violento. La GSX-R te invita a ir rápido. Algunas otras motos con este tipo de caballos atrevimiento vas rápido

Suzuki también ha hecho un trabajo encomiable al mantener la vibración bajo control en la GSX-R. Si tienes una presencia mental, nota cosas así mientras aceleras a dos o tres GRAMO, te darás cuenta de que la máquina es bastante suave. Cada manillar está montado sobre caucho y tiene un peso que amortigua las vibraciones fuera del agarre. El Suzuki es principalmente un idiota a bajas revoluciones y aceleración de la pista, pero por lo demás bastante cómodo.

Por supuesto, llame a la GSX-R, o para el caso, en absoluto su corredor callejero. Estirar un poco la punta es cómodo. La Suzuki, dijo un ciclista, es cómoda para lo que es. Y son carreras legales en ruta. Eso significa que es cómodo si vas muy rápido, muy rápido durante mucho tiempo. Modificar eso; es más cómoda que otras bicis si vas muy rápido, muy rápido. el tiempo muy largo. Cuando se conduce de manera tan agresiva, los picos altos son una gracia salvadora, en lugar de un obstáculo, porque mantienen los pies limpios de daños. Los pasamanos bajos te protegen del viento. Y el carenado de la Suzuki es bastante generoso para los estándares de las motos deportivas. El manillar también es un poco más alto y está más cerca del conductor que en la GSX-R 750 o la Yamaha FZR1000. Entonces, si bien la GSX-R es una de las motos menos cómodas del mundo para andar por la ciudad de manera casual, es una de las motos del mundo. lo mas bicicletas cómodas cuando las velocidades son altas.

Del mismo modo, la naturaleza de manejo de la máquina favorece una conducción rápida y agresiva. Toque la GSX-R con la sensación de una navaja y es una motocicleta extremadamente bien manejada. Es un enfoque de prueba, trata de ir semirrápido en él, y la bicicleta se ve nerviosa e implacable.

Hay razones para esto. Por ejemplo, la base delantera tiene un perfil en forma de V tipo Michelin radial. Esto significa que la huella es muy estrecha cuando la bicicleta está parada y ancha cuando la máquina está inclinada. Entonces, cuanto más se inclina el Suzuki, más estable se siente. Tanto el Michelin delantero como el trasero tienen una calificación “Z” de 168 mph, por cierto, de mayor calidad que el antiguo V de 130 mph.

Otro factor que se suma a la naturaleza de la GSX-R es más rápido que se siente mejor que la suspensión relativamente rígida. Este año, Suzuki obtiene una horquilla Kayaba completamente nueva que tiene todo ajustable. Tiene un diseño de cartucho que mantiene el aire y el aceite separados. Tubos de 43 mm, amortiguación de rebote ajustable en ocho direcciones. Amortiguación de compresión ajustable en 10 direcciones y precarga totalmente ajustable. Eso significa que puedes deambular en todas esas combinaciones de nirvana hasta que seas viejo y gris. Los ajustes originales funcionan para una conducción muy agresiva. Ejecutamos la precarga en el medio de su rango, con compresión y rebote en las posiciones más ligeras, y nunca tuvimos problemas de fondo o caída de horquilla.

En la parte trasera, la suspensión Kayaba parecía más adaptable que la horquilla. Funcionó bien para subir y bajar caminos sinuosos, y también cumplía con la conducción en casa. Todavía no hay duda de que se trata de una moto deportiva, pero funciona en otros lugares.

Una cosa que es bastante similar a una bicicleta sobre Suzuki es el hecho de que puedes ver a través de los espejos retrovisores. Solo se ve un pequeño arcén y un desnivel de la carretera cuando miras hacia atrás. Puede que no sea un gran problema, pero un poco de ayuda puede aliviar aproximadamente la mitad del estrés del tráfico pesado. Otro detalle que gusta a los ciclistas es el silenciador de acero inoxidable. Contra un telón de fondo de interminables sistemas de escape de color negro mate, se destacan los tubos brillantes y ligeramente descoloridos de Suzuki.

En el lado negativo de la base está el nuevo embrague de diafragma accionado hidráulicamente del que Suzuki está muy orgulloso este año. A un ciclista no le gustó su sentimiento. Los resortes del diafragma dificultan al principio tirar del embrague y luego más fácilmente a medida que la palanca cierra la empuñadura. Por lo tanto, se vuelve muy difícil apretar el embrague con suavidad y suavidad.

Un montón de liendres y púas. En general, la GSX-R resultó ser una moto deportiva muy apreciada. Y cuanto mejor era el piloto, más le gustaba la moto. La pregunta obvia, sin embargo, es si Suzuki es o no lo suficientemente popular como para incluir el mejor Una gran moto deportiva, especialmente a la luz de la Yamaha FZR1000 recientemente renovada, de la que presentamos una vista previa el mes pasado. La única respuesta a eso es que no k