Velocette KTT Mk I 1929

Velocette KTT

Velocette KTT Mk I 1929

1929 VELOCETTE KTT Mk. I. En 1928, Alec Bennett derrotó a Velocette the Junior TT, como en 1926, elevando el récord de vuelta Junior a más de 70 mph por primera vez. Velocettes también terminó en segundo y quinto lugar, y en octubre de ese año la fábrica anunció que comercializaría una réplica de la máquina ganadora, conocida como KTT, la próxima temporada. Este fabricante fue el primero en anunciar carreras de venta libre, por lo que abrió las puertas de las carreras de carretera con la oportunidad de ganar puntajes para los ciclistas, pero, antes de eso, recibió muy pocos portaequipajes de fábrica. Nunca.

La máquina tenía un motor monocilíndrico con árbol de levas en cabeza, un conjunto de cigüeñal muy rígido y una caja de cambios de tres velocidades cerca de tres velocidades con un interruptor de parada positiva. La cursiva significa el punto más importante; Las máquinas de carreras anteriores a menudo tenían un cambio de mano o una patada y esperaban un cambio de pie y era una mala oportunidad elegir cualquier marcha que no fuera la superior y la inferior. Con las horquillas con puntales Webb, la máquina manejó muy bien para su día, y en el juego final de las carreras Junior Amateur TT en septiembre de 1929, el modelo llegó a casa primero, tercero, cuarto, quinto y séptimo. Era mejor seguir, ya que en 1930, el primer año del General Practitioner of Man, KTT se llevó los primeros ocho lugares, un logro sin precedentes en la isla. (¡Por supuesto, KTT obtuvo el segundo lugar en el TT Senior Amateur de 1929!)

Es interesante ver que, durante la entrega, se garantiza una relación de compresión de 7-5: 1 para hacer que el modelo alcance 85 mph en un tubo de escape abierto; un pistón con una proporción de 9: 1 estaba disponible para su uso con combustible de alcohol, y pronto los propietarios privados los aprovecharon cerca de las 100 mph. ¡Todo esto por £ 80! Y pesaba sólo 265 libras.
La fábrica siempre ha querido mejorar sus estantes y es interesante ver cómo se desarrollaron. La caja de cambios se cambió a cuatro velocidades a principios de los años treinta; Se instalaron puntales y resortes de válvula de horquilla
Tomado desde la lengüeta del eje trasero hasta la parte inferior del motor. Finalmente emergió como el Mk. viii-

En 1926 Velocette, montado por el campeón canadiense Alec Bennet, ingresó oficialmente en la clase 350 de la Junior Tourism Cup, donde logró una notable victoria. El motor Velocette 350 era un solo cilindro de cuatro tiempos con un eje de transmisión de engranajes cónicos. Generaba unos 25 hp, alcanzando velocidades de hasta 90 mph.
Bennet demostró lo que podía hacer esta motocicleta de carreras al obtener el segundo lugar en la edición de 1927 de la Tourist Cup y el primer lugar al año siguiente, además de establecer récords mundiales. Entonces, la empresa Velocette decidió producir una versión comercial de su motocicleta de carreras. El resultado fue la 350 KTT Velocette. Lo ganaron varios demoledores privados que esperaban su adopción por parte de los equipos oficiales.

Modelada posteriormente, la motocicleta de Bennet, la KTT iba a ser superior a su predecesora. Cada detalle ha sido cuidadosamente cuidado. El KTT tenía frenos de aluminio y el primer cambio de pedales del mundo con su selector en el lado derecho del motor.
Con su debut oficial en carreras en 1929, el KTT logró muchas victorias y grandes posiciones. La 350 KTT Velocette tuvo tanto éxito que otros importantes fabricantes de motocicletas continuaron con la Velocette al poner sus modelos de carreras en producción comercial para la venta general.

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 350 ccohc; cabeza de hierro fundido
y barril; eje impulsor y bisel al árbol de levas. Encendido: magneto.
Transmisión: caja de cambios de tres velocidades. Cuadro: “diamante” – tipo y caja de cambios fijada debajo
en la parte trasera del motor. Horquillas: cinturón reforzado Webb con un resorte y
amortiguadores de fricción.

Velocette KTT Mk VIII 1939

1939 VELOCETTE KTT Mk. VIII. En 1928 y 1929 el Junior I-1 TT ganó una Velocette del tipo que era casi la Mk. En KTT y la historia repetidamente una década más tarde, en manos de Stanley Woods, los modelos “funcionan”: entrada casi idéntica al Mk. VIII volvió a ganar en 1938 y 1939. El primer lote de producción de treinta y dos Mk. VIII fue descrito en Motor Cycling en mayo de 1939.

Esta fue la primera producción de KTT equipada con una suspensión trasera de horquilla pivotante, una característica que estaba a la vanguardia de esta fábrica de Island, y fue el interruptor principal del Mk. VIII. También se introdujeron bujes de aleación ligera en la parte delantera y trasera, pero para la suspensión delantera se mantuvieron las horquillas zonales TT Webb.
El motor, tridimensional al igual que el Mk. Yo a 74 mm. x 81 mm. carrera, tenía un enorme barril de aleación con un revestimiento de hierro y una cabeza de aleación de una pieza y una caja de balancines con inserciones de asiento de válvula. La relación de compresión era de 8-75:1 y los resortes de horquilla tenían control de válvulas.

Si bien la mitad superior del motor era muy diferente, la caja de la cadera era notablemente similar a la del Mk. I, que muestra la “justicia” básica del diseño original, con su construcción aún compacta con una red rígida. Por primera vez, se utilizó una aleación ligera para los bujes, ahora cónicos, con placas traseras de Elektron.
Después de la guerra, el Mk. El VIII volvió a estar representado por el Velocette y, por cierto, una década más tarde, el Junior TT ganó en 1947-48 y ’49. En manos de propietarios privados, el modelo era prácticamente invisible en pequeñas reuniones y estableció una reputación de manejo que muchas máquinas nunca fueron idénticas, y mucho menos violar. A principios de los años cincuenta, el interés por la fábrica de carreras se desvaneció y la tienda de carreras cerró. El mk. La VIII, sin embargo, tiene una conexión directa con las actuales monocilíndricas de fábrica, porque su caja de cambios de cuatro velocidades es internamente idéntica a la de la navaja y el cuadro en sí tiene un parecido familiar muy cercano.

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 350 ccohc; cabeza de aleación ligera
y barril; eje impulsor y bisel al árbol de levas. Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Cuadro: tipo cuna de un solo tubo y horquilla pivotante
Suspensión trasera controlada por aceite Dowty
unidades.
Horquillas: cinturón de un solo resorte Webb con humidificadores de fricción