Suzuki GSX750S Katana

Suzuki GSX 750S Katana

El éxito de Suzuki en línea Katana se puede atribuir a una razón: ese estilo audaz y único. El perfil de Kalana es tan distintivo que la carrera se vendería bien con una máquina de vapor James Watt como motor, un ancla de barco como freno y un marco de goma. Para algunos puede parecer un reyezuelo de revés, para otros encarna el espíritu del motociclismo, pero hay poco desacuerdo en un punto. Katana parece ir rápido, incluso gateando, y vendiendo bicicletas.

Aparte del estilismo. Hasta la fecha, Kalanas ha tenido algunas otras características distintivas. La posición de conducción estilo carrera requería estirar adecuadamente las barras, las muñecas levantaban una cantidad considerable de peso corporal y los ciclistas altos podían levantarse de las piernas dobladas en un ángulo extremadamente incómodo. Un asiento apretado y una suspensión dura aseguraron que fueras arrojado a una buena cantidad de despejes desde todas las direcciones. Pero aun así, esto es parte del atractivo de Katana: es una bicicleta machista en un sentido muy real.

Dada la tradición de la raza, estábamos interesados ​​en ver si la nueva GSX750SE continuaba en la misma línea. Mientras que el estilo obviamente sugería que algo diferente podría estar pasando. Las líneas agresivas de los modelos anteriores se han suavizado para producir un paquete que tiene un atractivo más universal. La nariz larga e inclinada del hada montada en bicicleta le da arrogancia a la bicicleta Katana, pero en general las líneas son más limpias y suaves. Se ve más refinado, y lo es.

Llevar una pierna sobre el sillín muestra que hay mucho más que un estilo suave. El asiento es más bajo, los manillares son más altos, el estiramiento de las barras y la flexión de las rodillas se han ido. La comodidad de viaje ha mejorado mucho. El balanceo de la cadera ha sido reemplazado por una postura más relajada similar a la posición de conducción “rutinaria” de la GSX750EFE. interferir con cualquier otro aspecto.

Mirando más de cerca, no sorprende que la nueva Katana sea tan diferente de los modelos anteriores. La moto ha sufrido un rediseño muy completo, ya que la SE es más una GSX750 con estilo Katana que un derivado de la 750 Katana original. El cuadro es una combinación EFE ESD de acero de sección rectangular y ovalada, la parte trasera de unos puntales ha dado paso a un sistema Full Floor, las nuevas horquillas deportivas Posi-Oamp de Suzuki y una rueda de 16 pulgadas, aunque los frenos son ahora. el pistón doble tipo pinza fija. El motor se basa en el que se usa en el estándar 750, pero tiene algunos ajustes para darle un poco más de potencia. hay un peso

desde 228 kg (Katana ’82) hasta 212 kg, lo que convierte al nuevo modelo en el miembro más ligero de la clase deportiva de cuatro cilindros y 750 cm3.

Las modificaciones a los chorros, árboles de levas y cajas de aire aumentaron la potencia del EFE, y el Katana produjo una demanda máxima de 66,2 kW a 9500 rpm frente a un pico de 63,3 kW del EFE. Esto no es tan alto como los 669 kW de la Honda CBX750. pero es equivalente a la VF750 y tiene unos kilovatios más que la GPz750 de Kawasaki y la XJ750 de Yamaha.

En el dinamómetro sale la verdad. Para la potencia de la rueda trasera, la Katana. con un pico de 50,8 kW a 9500 rpm, el CBX (51,2 kW) se ha disparado pero es un poco más potente que el VF (49,2 kW) y el GPz (48,5 kW). Tiene una ventaja aún mejor sobre el XJ (47,5 kW) y el último GSX que probamos, el ESD de 1983 con 47,3 kW.

Entonces, en términos de potencia máxima, la nueva Katana está a la altura y es la mejor de ellas. Tiene una excelente cosecha superior, lo que significa que los fuegos artificiales se liberan cuando la aguja del tacómetro gira a más de 7500 rpm. No habría mucha diferencia en el camino entre King CBX y el nuevo competidor y aunque no tuvimos la oportunidad de hacer una confrontación cara a cara, el trineo estaba

Suzuki alcanzaría a Honda a velocidades en carretera de entre 140 y 190 km/h y tal vez incluso más rápido. Por otro lado, el Honda, con su mayor apalancamiento y su potencia de salida ligeramente mayor, alcanzará una velocidad máxima más alta (220 km/h contra 206 km/h) tal como sería (en vallas de punto a punto). va allí). ser valiosa poca diferencia.)

En lugar de ser un poco más fuerte en los niveles bajos, el nuevo Suzuki tiene un parecido sorprendente con el Honda solo en todo el rango, con un rango medio enérgico pero no demasiado emocionante y un boomer en el extremo superior. La aceleración del balanceo está bien desde 4000 rpm, bien desde 6000 rpm y sobresale por encima de 7500 rpm. Hombre adelantando rápido