Suzuki DR-Z 400S
Suzuki DR-Z 400S
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Marca Modelo |
Suzuki DR-Z 400S |
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Año |
2016-17 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
398 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera |
90 x 62,6 mm. |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión |
11,3: 1 |
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Inducción |
carburador Mikuni BSR36 |
| Lubricación | tirim de sumidero |
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Encendido |
CDI digitales |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
29,2 kW/39,7 CV a 8500 rpm |
| Tuerca maxima | 39 Nm / 3,98 kg-m / 28,8 libras-pie a 6600 rpm |
| Embrague | Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
|
Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, # 520 |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, 49 mm, amortiguador de aceite, amortiguador de compresión de 11 vías, precarga de resorte ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 290 mm/11,4 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Tipo de conexión, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguador de compresión de 26 vías |
| Paseo en rueda trasera | 295 mm/11,6 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco único de 250 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
80 / 100-21 |
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Cúil Tire |
120 / 90-18 |
| Dimensiones | Longitud 2310 mm / 90,9 pulgadas Ancho 875 mm / 34,4 pulg. Altura 1230 mm / 48,4 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1485 mm/58,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 935 mm/36,8 pulgadas |
| Despeje de tierras | 300 mm / 11,8 pulgadas |
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Peso en seco |
132 kg / 291 libras |
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Capacidad de combustible |
10 litros / 2,6 gal EE.UU. / 2,2 gal vapor |
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Consumo medio |
4,5 L / 100 km / 21,9 km / l / 51,1 mpg EE.UU. / 61,9 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
13,9 seg |
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Velocidad máxima |
152 km/h/94 mph |
La DR-Z400S 2015 es perfecta para un viaje por su sendero todoterreno favorito. Quedarás impresionado con la cantidad de torque proveniente de la planta de energía enfriada por líquido de 398 cc, así como también con el manejo nítido de la suspensión ajustable. Esta moto es completamente legal en la calle con una colección de arrancadores eléctricos y fácil de leer. Ya sea que esté en la carretera o en un sendero forestal intensamente intrincado, el Suzuki DR-Z400S es imbatible.
El DR-Z400S, al igual que el todoterreno DR-Z400E en el que se basa, abre nuevos caminos en la conducción todoterreno/deportiva dual al ofrecer una potencia rastreable y un par amplio para longitudes complejas, ligeras y ágiles. Completamente legal desde el lado de la calle, debido al manejo ágil y al excelente motor de 4 tiempos para hacer frente a los paseos, el DR-Z400S es un verdadero placer para conducir aventuras en la carretera y la ciudad.
Elige tu propia aventura. Para aquellos a los que les encanta tomar curvas y la llamada de la naturaleza, nuestros motores DualSport brindan comodidad en la calle, controlan los caminos trillados y control completo en cualquier lugar intermedio. Prepárese para una combinación ideal de agilidad ligera y manejo nítido.
Un conjunto de instrumentos digitales compactos con acelerómetro, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial doble con capacidad de suma/resta, funciones de reloj, temporizador y cronómetro.
Iluminación de carretera legítima con faros delanteros halógenos H4 brillantes de 60/55 vatios, luces de freno/traseras compactas, luz, señales de giro y bocina montada en caucho.
La bolsa en el guardabarros trasero lleva el juego de herramientas y el manual del propietario.
MOTOR
Diseño compacto, 398 cc, DOHC, motor enfriado en seco que produce un potente fluido de potencia a bajas RPM. Su culata compacta de 4 válvulas tiene válvulas de admisión grandes de 36 mm y válvulas de escape de 29 mm que ayudan a producir una amplia potencia rastreable y un par listo para cualquier terreno.
El cilindro de materiales electroquímicos compuestos (SCEM) de Suzuki es duradero, liviano y proporciona una transferencia de calor superior.
Un sistema DC-CDI mapeado digitalmente monitorea la posición del acelerador/rpm del motor y ajusta el tiempo de encendido para mantener una combustión eficiente.
El pistón de aluminio forjado es un 10 por ciento más liviano que el pistón fundido y obtiene un enfriamiento adicional de aceite en la corona del pistón a través de un chorro de aceite en la caja de la cadera.
Un carburador ik Mikuni ik de 36 mm alimentado por una caja de aire de 6 litros proporciona una respuesta suave del acelerador. La cubierta izquierda tiene sujetadores de liberación rápida para facilitar el acceso al filtro de aire.
Un sistema de arranque eléctrico brinda una operación conveniente y cuenta con un motor de arranque liviano y una batería compacta de 6.5 amperios que no requiere mantenimiento.
Las tapas de embrague, imán y leva de aleación de magnesio contribuyen a reducir el peso.
TRANSMISIÓN
Una transmisión compacta de 5 velocidades utiliza un embrague operado por cable con una cubierta exterior separada para simplificar el mantenimiento del embrague.
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES
Un conjunto de instrumentos digitales compactos con acelerómetro, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial doble con capacidad de suma/resta, funciones de reloj, temporizador y cronómetro.
Iluminación de carretera legítima con faros delanteros halógenos H4 brillantes de 60/55 vatios, luces de freno/traseras compactas, luz, señales de giro y bocina montada en caucho.
La bolsa en el guardabarros trasero lleva el juego de herramientas y el manual del propietario.
CHASIS
Un marco estrecho combina tubos delgados de acero al cromo-molibdeno para una rigidez torsional excepcional con un peso mínimo. El tubo trasero, el tubo descendente delantero y los refuerzos del cabezal de dirección forman el motor del tanque de aceite del motor de cárter seco. El bastidor auxiliar de aluminio empernado ayuda a reducir el peso y simplificar el mantenimiento.
Horquillas estilo cartucho de 49 mm de largo recorrido (11,3 pulgadas) con fundas protectoras de goma, función de amortiguación de compresión/rebote ajustable y precarga de resorte ajustable para un rendimiento suave en todo terreno dentro y fuera del terreno.
El amortiguador trasero presenta características de recorrido de 11.6, amortiguación de compresión/ajustes de precarga y se conecta a brazos pendulares livianos de aluminio a través de un sistema de unión progresiva.
El disco delantero de 250 mm con pinza de doble pistón y el freno de disco trasero de 220 mm con pinza de un pistón proporcionan una potencia de frenado definitiva.
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