Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius

Destinado a aquellos que solo están conduciendo, el nuevo Gladius no solo impresiona por su apariencia, sino también por la ayuda de un asiento bajo y un motor de combustible de inyección doble ajustado para un rango bajo a medio. torsión, también. Los costes de producción se han mantenido al mínimo y esto implica un pequeño sacrificio en el capítulo de ponderación. Por ejemplo, el marco de celosía está hecho de acero en lugar de aluminio. Sin embargo, el nombre Suzuki lo dice todo sobre el rendimiento y la fiabilidad de la moto aunque, a simple vista, tienes muchas posibilidades de confundirla con una desnuda italiana.

La evidencia del hecho de que el Gladius es una pieza de ingeniería a prueba de balas se encuentra en los genes SV650. Al ser completamente nuevo, este Suzi no tiene nada de lo que presumir, excepto sus características y, si se relaciona con ellas, encontrará muchos años de desarrollo y refinamiento detrás de él. En un principio, el fabricante japonés habría lanzado la SV650 con el mismo objetivo con el que presenta hoy la Gladius, pero somos de la opinión de que no hará falta un tercer modelo como ya habla la experiencia.

aspectos

Un sistema automático de control de velocidad de ralentí (ISC) está integrado en cada cuerpo del acelerador y produce un ralentí estable mientras mejora el arranque en frío y reduce las emisiones inmediatamente después del arranque.
Cada cuerpo de boquilla de 39 mm tiene una inyección de combustible de 10 orificios. Las inyecciones de atomización extrafinas producen un diámetro de partícula de pulverización promedio más pequeño para mejorar la eficiencia de la combustión.
El revestimiento de material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) reduce la fricción y mejora la transferencia de calor, la durabilidad y el sello del anillo.
La SFV650 está propulsada por un motor deportivo de inyección de combustible, DOHC V-twin de 90 grados basado en la probada planta de energía SV650 reconocida por su confiabilidad a largo plazo, amplia potencia y ruido silencioso.
Cilindrada 645 cc / 39,3 cu-incc con diámetro y carrera 81,0 mm x 62,6 mm y relación de compresión 11,5: 1.
Cada culata tiene una cámara de combustión compacta con dos válvulas de admisión de 31 mm colocadas a 14 grados de la línea central del cilindro y dos válvulas de escape de 25,5 mm colocadas a 16 grados de la línea central del cilindro.

Los nuevos resortes de una sola válvula reducen el peso por inercia y las pérdidas mecánicas al mismo tiempo que mantienen un control preciso de la válvula.
Una culata de cilindro doble de bujía que reduce las bujías de iridio degrada el electrodo de la bujía y permite que el electrodo sea más fino produciendo una chispa más densa y cálida que mejora aún más la combustión.

Un recubrimiento de níquel-fósforo-silicio-carburo (SCEM) creado por la propia carrera de Suzuki se reemplaza por revestimientos de hierro prensado, lo que reduce la fricción y mejora la transferencia de calor, la durabilidad y el sello del anillo.
Los cambios en los perfiles de las levas, la elevación de las válvulas, el aumento del 10 % en la inercia del cigüeñal, la longitud de la ruta de admisión y escape recién graduada y el aumento en el sistema de escape producen una mayor salida de par de rango bajo a medio, así como una entrega de potencia amplia y suave. volumen. Todo esto sin comprometer la máxima potencia.

El mecanismo de liberación del embrague se cambió de un tipo de husillo de bolas a un sistema de tipo leva y los dientes de contacto del engranaje de la transmisión se fortalecieron para ayudar a mejorar la transferencia de las transmisiones de seis velocidades.
Para reducir el ruido mecánico, el engranaje principal de una tijera se divide en longitud mientras que las dos mitades se cargan en el resorte, y las cubiertas de la rueda dentada del embrague y del contraeje ahora tienen doble capa para reducir aún más el ruido.

Un nuevo radiador más eficiente es más liviano y angosto, y el nuevo líquido para el enfriador de aceite líquido reduce el peso.
La bomba de combustible es más ligera y compacta y está alojada dentro del depósito de combustible de 15 litros.
Una polea de aceleración ovalada ayuda a resolver la entrega de potencia a bajas revoluciones/rango medio.

El sistema de inyección de combustible SDTV utiliza dos válvulas de mariposa con la válvula primaria controlada por el conductor y la válvula de mariposa secundaria controlada por el motor para mantener la velocidad adecuada del aire de admisión requerida para una máxima eficiencia de combustión y una mejor respuesta del acelerador.
El sistema Suzuki Idle Automatic Control (SIAC) recientemente patentado está integrado en cada cuerpo del acelerador, utilizando pasajes internos para eliminar las mangueras externas y las válvulas de control. La muesca mecanizada en el eje de la válvula de mariposa secundaria hace coincidir con precisión la cantidad de aire que fluye a través del circuito de ralentí con la posición real del acelerador, lo que produce un ralentí estable y mejora el arranque en frío y reduce las emisiones inmediatamente después del arranque.

El motor es tan eficiente en combustible que no requiere un sistema secundario para inyectar aire fresco en los puertos de escape para encender los hidrocarburos no quemados.
El SFV650 tiene un catalizador integrado en una cámara de escape ubicada debajo del motor y conectado a un elegante silenciador inclinado hacia arriba.

Nuevo chasis:

2009 Suzuki Gladius 650 Suspensión
Bastidor de acero de celosía compacto con 25 escalones de cremallera y 104 mm de vía para un manejo estable y deportivo con una apariencia hermosa.
El guardabarros delantero y las cubiertas del radiador combinan con el color de las cubiertas del tanque de combustible y las cubiertas laterales, y contrastan con el color del tanque de combustible y el color del marco para una hermosa apariencia general.

El chasis y la carrocería están diseñados para ser lo más estrechos posible en el caso de que el tanque de combustible se encuentre con el asiento, los bordes delanteros del asiento son redondeados y tienen una altura de asiento baja de 796 mm. Todo para que la nueva SFV650 sea más fácil para los ciclistas principiantes colocar ambos pies cómodamente en el suelo mientras se detienen y para lograr la máxima confianza del ciclista.

La fuerza del acolchado en el asiento tiene una forma cuidadosa y las llantas traseras están reforzadas para soportar bien las caderas del ciclista.
La forma tubular del manillar y los reposapiés están diseñados para trabajar con la posición del asiento para aumentar la comodidad del conductor.
Un solo amortiguador trasero está unido al basculante de acero de un rectangular mediante una conexión progresiva que permite que la suspensión responda suavemente a los baches y mejore la comodidad general del viaje.

El resorte del amortiguador trasero ajustable de precarga está en un rango de siete pasos y el recorrido de la rueda trasera es de 130 mm.
Las horquillas delanteras son puntales de 41 mm con ajuste de precarga de resorte en un rango de 15 mm y el recorrido de la rueda delantera es de 125 mm.
El faro delantero multirreflector modelado orgánicamente incorpora luces altas y bajas, así como luces de posición e indicadores de lente de giro cromados en cada lado.

La combinación compacta de luces traseras y de freno está perfectamente empaquetada debajo del asiento trasero enmarcado por elegantes rieles de asiento y también en cada lado con indicadores de giro de lentes transparentes.
Un grupo de instrumentos está montado sobre el faro y proporciona un tacómetro analógico, un velocímetro digital LCD, diometros de viaje LCD y odómetros. También se incluyen un reloj digital LCD y un indicador de posición del aparato digital LCD. Las luces indicadoras incluyen una luz de advertencia de combustible izquierda bidireccional, respaldada por un medidor de viaje de respaldo digital LCD.

Las elegantes llantas de aleación de aluminio fundido cuentan con un nuevo diseño de cinco radios de 17 pulgadas con una rueda delantera de 17 x 3,50 pulgadas y una rueda trasera de 17 x 5,00 pulgadas.
Los radiadores deportivos calificados de Dunlop están equipados con un neumático delantero 120 / 70ZR17 y trasero 160 / 60ZR17.
Los discos de freno delanteros flotantes miden 290 mm de diámetro y funcionan con pinzas de doble pistón.

El disco de freno de disco trasero de 240 mm funciona con una pinza de un solo pistón.
Las líneas estrechas y fluidas y una nueva apariencia elegante no tienen igual en el nuevo tratamiento estilizado de inspiración europea.
Las cubiertas del motor se actualizan para que coincidan con la nueva apariencia elegante del SFV650 con elementos de diseño periférico.

El casco ricamente curvado coincide con el flujo orgánico de los soportes de montaje de los estribos.
El color del guardabarros delantero y las cubiertas del radiador combinan con las cubiertas del tanque de combustible y las cubiertas laterales y contrastan con el color del tanque de combustible y el color del marco.
Las líneas periféricas de la cubierta del marco en cada lado combinan con el riel del asiento y la cubierta del motor y especifican y complementan la forma de la cubierta cromada del silenciador.