1981 Suzuki PE 250

Juego Suzuki PE 250

Hay algunas motos que inspiran horror y otras que generan asco. Sin embargo, las motocicletas son principalmente memorables porque son extremadamente impresionantes. Estas máquinas tienen poco tiempo para ponerse de moda y deseables en su propio tiempo, y luego se desvanecen en la oscuridad.

Luego, muy rara vez, parece haber una bicicleta que evoca afecto, una motocicleta que es la esencia misma del caballo mecánico. La Suzuki PE 250B fue una de estas máquinas especiales.

La designación PE250B es tanto elegante como mundana. PE significa “Pure Enduro”, lo que demuestra que la bicicleta era originalmente una moto de cross, última y central, y solo un nodo de paso en el uso de la carretera. ¿Por qué “B”? Suzuki coqueteó brevemente con la cantidad de modelos de años en una letra y “B” se refiere a 1977. Esto significa que nunca hubo un modelo “A”.

Para 1976, Suzuki había tenido mucho éxito en el Gran Premio de motocross y había fabricado una bicicleta de trail de doble propósito muy exitosa en la TS250A, que era más que competente todoterreno. Sin embargo, el mercado de enduro serio todavía estaba bajo el control de los fabricantes europeos, en particular KTM, vendido bajo la marca registrada Penton en Estados Unidos. La educación física fue el foco del mercado de Penton.

El núcleo EP era un motor de dos tiempos de 250 cc con ruedas pesadas e inducción de válvula de láminas. El motor solo generaba 28 CV a 8000 rpm, pero tiraba como un tren de carga. Incluso los ciclistas regulares de PE a menudo se sorprendían de cómo el PE podía subir a través de la contracción más pronunciada, o a través del pantano más empinado, con los pétalos de caña brotando suavemente y las pesadas ruedas sosteniendo el motor girando.

En el otro extremo de la escala, PE tampoco estaba adonde ir. Usando un gran carburador Mikuni de 36 mm, PE estaba bien preparado para más de 80 mph en carreteras de esquisto y la dulce caja de cambios de cinco velocidades y el afeitado a prueba de bombas hicieron que el motor nunca se cansara, sin importar cuán difícil fuera.

En comparación con los Penton, Husqvarnas y Montesas, Educación Física tenía un manejo dócil que era un estorbo en pruebas rigurosas y especiales. La ventaja de esto fue que la bicicleta se asoció con los ciclistas más inadecuados. Los pilotos de PE tuvieron que hacer todo lo posible para chocar las bicicletas, en marcado contraste con los Penton, que dejaron caer a sus ciclistas en cada oportunidad.

La Suzuki también era extremadamente tosca y bien hecha, en comparación con la oposición europea. A la luz de un filtro de aire limpio, PE cubriría 1000 millas de carreras con nada más que lavado, ajuste de cadena y reabastecimiento de combustible. Las horquillas nunca se filtraron, los frenos funcionaron bien después de ahogarse y la bicicleta arrancó primero, caliente o fría. La Educación Física también fue casi imborrable. Cualquiera que haya logrado doblar la educación física en un accidente seguramente pensará en el error de su camino desde una cama de hospital.

Al igual que PE ganó el corazón de sus ciclistas, la bicicleta no se benefició de un programa de desarrollo serio y continuo. A medida que la oposición producía bicicletas más rápidas, livianas y ágiles, el PE se volvió cada vez más obsoleto. En el momento en que se alcanzó el modelo “N”, la educación física no era lo mismo que una bicicleta de carreras de pedigrí y más como una excelente bicicleta deportiva de trail. Sin embargo, 30 años después, PE mencionó a un jinete que corrió el primer modelo “B” y lo miró con lágrimas de alegría en los ojos: el caballo de hierro era personificado, confiable, leal y dispuesto.

franco melling

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