Thruxton Velocette Posición
velocette de veneno Estabilidad
|
Marca Modelo |
Thruxton Velocette Posición |
|
Año |
1969 |
|
Producción |
121 unidades |
|
Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, OHV |
|
Cumas |
499 cc / 30,5 pulgadas cúbicas. |
|
Diámetro x carrera |
86x86mm |
| Índice de compresión | 8: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Lubricación | tirim de sumidero |
| carburador | Monobloque Amal 10TT9 |
| Escape | Solo |
| Bujía | Campeón N3 o N4 |
|
Encendido |
Miller D6 con regulación automática de voltaje |
| Batería | 6V 60W |
| A partir de | Puntapié inicial |
|
Poder maximo |
25 kW / 34 hp a 6200 rpm |
|
Transmisión |
4 Velocidad de malla constante, relación estrecha |
| Relaciones de transmisión | 1º 11,2 / 2º 7,7 / 3º 5,87 / 4º 4,87: 1 |
| Unidad final | Cadena |
|
Marco |
Cuna tubular, subchasis trasero desmontable |
|
Dimensiones |
Longitud: 2260 mm / 89,0 pulgadas Ancho: 760 mm / 30,0 pulgadas Altura: 1130 mm / 44,5 pulgadas |
|
distancia entre ejes |
1365 mm/53,75 pulgadas |
|
Despeje de tierras |
165 mm / 6,5 pulgadas |
|
Altura del asiento |
838 mm / 33 pulgadas |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico y eje de rueda descentrado |
|
Suspensión trasera |
Resortes Woodhead-Monroe con amortiguadores hidráulicos, más tarde Armstrong y Girling |
|
Frenos delanteros |
7 x 1 pulg., Tambor |
|
Frenos traseros |
7 x 1 pulg., Tambor |
| Rueda delantera | WM1 x 21 pulgadas |
| Rueda trasera | WM3 x 19 pulgadas |
|
Neumático delantero |
3.00 x 21 Pruebas Universales |
|
Cúil Tire |
4.00 x 19 Pruebas Universales |
|
Peso en seco |
170 kg / 375 libras |
|
Capacidad de combustible |
11,35 L / 3 gal EE.UU. |
|
Colores |
Negro con depósito plateado. |
| Fuente | Bonhams |
Es conocido como el último de los grandes singles británicos, superando a la BSA Gold Star y a la Manx Norton durante casi una década. De hecho, la Thruxton Velocette duró lo suficiente como para enfrentarse a la primera de las supermotocicletas japonesas modernas, aunque no fue una lucha larga ni especialmente justa. La Thruxton, con raíces de diseño que se remontan a 1935, floreció en 1971 cuando Velocette cerró su fábrica de Hall Green, Birmingham, y cerró silenciosamente.
La Thruxton era una auténtica Coffee Racer fabricada en fábrica. Su predecesor, el Venom, ya se había hecho un nombre en los círculos de rendimiento a pesar de tener un antiguo motor de varilla de empuje de 500 cc. En 1961, un equipo de trabajadores respaldados por jinetes estableció el récord mundial de velocidad de 24 horas, y en el 64, otro Venom obtuvo una victoria en su clase en la carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton, la joya de la corona de la popular y bien producida carrera de carreras de producción. serie de carreras, fue objeto de mucha controversia en Inglaterra.
Esa victoria proporcionó una gran excusa para que Velocette calentara la Venom y convirtiera a la Thruxton de 1965 en una bicicleta de carreras aún mejor. Al frente, el freno de 8 pulgadas se transfirió a la operación pionera de zapata doble de Tickle. Las púas de pie reversibles dieron un ángulo de inclinación más grande. El manubrio cortó al ciclista hacia abajo, fuera del viento y “debajo de la pintura”. Los portaequipajes ligeros adecuados requieren ruedas ligeras adecuadas y la Thruxton las tiene en forma de aleación Dunlop. El motor también se actualizó con una culata de cilindros de flujo, válvulas más grandes y un camino de remolque. Trabajando a través de una caja de cambios de relación cerrada, el Thruxton entregó 40-41 caballos de fuerza, aproximadamente 5 veces más que un Venom bien manejado.
La Thruxton no tardó mucho en tener éxito. Otra victoria de clase en 1965 fue otro primero de 500 millas, y en el ’67 un par de Thruxton terminaron 1-2 en la primera carrera del TT Production en la Isla de Man. Antes de que cesara la producción, Velocette produjo alrededor de 1100 Thruxton.
