tigre deporte victoria t100sc

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Pruebas en carretera

La diferencia de peso real no es grande; 335 libras para el Tiger en comparación con 363 para el Bonneville de primera línea. Pero la compacidad de la moto más pequeña se suma a la sensación de agilidad típicamente asociada con los motores de 250 o 350 cc.

El neumático de la rueda Tiger es dos pulgadas más corto que el neumático Big Win. Los manillares cortos son otro factor a favor de la portabilidad de la bicicleta. Han retrocedido alrededor de 3 “para un control máximo del ciclista.

Otro factor extremadamente importante es la excelente posición de conducción que brinda la Tiger; Incluso un hombre bajo puede llegar al suelo con ambos pies y sobre la tierra el ciclista tiene una gran libertad de movimiento para continuar o hacia un lado, manteniendo un buen equilibrio, incluso a gran velocidad. Los tubos de escape se barren alrededor del motor hacia la izquierda, donde se conectan suavemente en una sola manguera que se conecta perfectamente al motor. Una precaución de seguridad que se puede haber agregado es un escudo térmico, aunque es poco probable que un ciclista pueda quemarse con la manguera en esta ubicación. Las púas de los pies son altas. Son del tipo no plegable.

Una característica notable de esta máquina es la inmensidad de la limpieza de tierras, que se logra a través de una variedad de métodos; Por un lado, no hay caballete central, solo un caballete lateral (que se aumenta para compensar el espacio libre adicional). El neumático delantero (con Dunlop) es grande de 3,25″ x 19″ y el trasero deportivo de goma de 4,00″ x 18”. El resultado es casi 9 pulgadas de espacio debajo del centro de la máquina; Mucha libertad para rocas grandes y ciclistas profundos, el tipo de terreno para el que se diseñó la Tiger.

El otro tipo de conducción que se adapta a esta bicicleta es la conducción normal en la calle. Encontramos cualquiera de los dos tipos agradable para el T100SC. Hay una diferencia significativa entre esta moto y los modelos 650 más potentes de la línea Triumph, no solo en la aceleración, sino también en la conducción suave. La Bonneville, por ejemplo, ofrece menos vibración y, en general, una sensación más firme en un crucero tipo autopista de alta velocidad. Un posible factor en esto es que el modelo de 500 cc no tiene el manillar de goma que se encuentra en su hermano mayor. Y, por supuesto, el 500 necesita más rpm para desarrollar su potencia. Triumph requiere 38 caballos a 7000 rpm en comparación con los 50 caballos a 6500 de la calle Bonneville, una diferencia significativa. Pero el Tiger es capaz de trucos que el Bonneville ya no podría intentar con seguridad. Nos sentimos como en casa con la T100SC todoterreno en caminos que normalmente no son aptos para nadie más que para la luz. Tiene el par para las pendientes más pronunciadas y la suspensión cubrirá el terreno más corto tan bien como cualquier bicicleta todoterreno que hayamos probado. Los caballos de fuerza demuestran que la bicicleta tiene una tendencia a dar marcha atrás en su rueda trasera, pero esto es fácil de controlar cuando el ciclista cambia su peso y mientras acciona el acelerador.

Como siempre con las máquinas combinadas de tierra de calle, hay varias áreas de compromiso; los mismos neumáticos que no funcionan bien en la carretera para el sendero o el desierto carecen de la tracción adecuada. Y el apalancamiento todoterreno es un compromiso, la rueda dentada trasera tiene 46 dientes. La victoria puso fin a un área de compromiso que suele ser problemática con un faro delantero fácilmente desmontable. El tiempo total que lleva sacar la unidad de la bicicleta en preparación para un viaje al interior del país es de cinco minutos. En general, hay pocas mejoras, si es que hay alguna, que puedan aplicarse en la práctica a esta bicicleta para hacerla más apta para su doble propósito. Los futuros propietarios de Tiger deben saber que esta máquina requiere un largo descanso. El motor está inusualmente apretado e incluso a 1,000 millas no funcionará de la mejor manera. De hecho, las primeras 300-400 millas serán decepcionantes para el ciclista que llegará a 250 que está bien roto. acumulado. Entonces puede esperar más de 100 velocidades.

Aquí hay algunas características que vale la pena mencionar:

COMIENZO. Una compresión de 9: 1 es suficiente y el Tiger requiere una patada saludable, pero generalmente comienza en la primera patada. La palanca, que se encuentra en el lado derecho, está ligeramente hacia el lado corto, lo que significa que se necesita más músculo. El carbón Amal individual está equipado con un tickler para ayudarlo a comenzar.

DETENER. No se proporciona interruptor de encendido en la máquina equipada con un imán sin batería. Un botón de matar se encuentra a la izquierda de las barras. De hecho, no se encuentra ningún dispositivo de bloqueo de ningún tipo en esta máquina; desventaja definitiva en nuestra opinión.

LUCES. El faro desmontable rápidamente es único porque tiene su propio interruptor de atenuación, ubicado a la derecha del interruptor obsoleto. La luz trasera es grande, contribuye a la seguridad de la bicicleta en la calle.

Terminar. Típicamente británico, el Tiger está pintado Inmaculado (tanque Burnt Gold, borde negro). Extremadamente excelentes piezas cromadas y de aleación pulida.

COScáin. Los frenos delanteros están compuestos por un buje de aleación de ancho completo; el freno trasero no es de ancho completo. Ambos tienen una superficie de freno de 7 “de diámetro. Excelentes índices de potencia de corte.

TRANSFERIR. Funciona una caja de cambios muy suave. Las proporciones permiten una buena flexibilidad dentro o fuera de la carretera.

La T100SC Tiger es una motocicleta ideal en muchos sentidos, especialmente para el entusiasta que usa su motocicleta para varios tipos de conducción y que tiene la experiencia necesaria para manejar una máquina todoterreno verdaderamente poderosa.

Fuente Ciclo 1965