Triumph

900 trofeo de la victoria

900 trofeo de la victoria

, 900 trofeo de la victoria

Marca Modelo

900 trofeo de la victoria

Año

1998-99

Motor

Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.

Cumas

885 cc / 54 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 76x55mm
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Índice de compresión 10,6: 1
Lubricación Válvula de sumidero
Aceite de motor 10W / 40

Inducción

Carburadores Mikuni 3×36 mm

Encendido

Circuito cerrado de televisión (encendido por control de transistores)
A partir de Eléctrico
Bujía NGK, DPR8EA-9

Poder maximo

71,4 kW / 98 CV a 9000 rpm

Potencia máxima de la rueda trasera

68,1 kW/91,3 CV a 9000 rpm

Tuerca maxima

83 Nm / 8,46 kgf-m / ​​61,2 pies / lb @ 6500 rpm
Embrague Húmedo, operado por cable

Transmisión

6 velocidades
Unidad final Cadena
Marco Acero, marco de celosía

Suspensión Inicial

Horquillas telescópicas 43 mm

Suspensión trasera

Tasa de elevación de tres brazos con precarga ajustable.

Frenos delanteros

Disco flotante de 2 x 296 mm, 4 pinzas de pistón Nissin

Frenos traseros

Disco simple de 255 mm, 2 loiss Nissincaliper

Neumático delantero

120/70 VR17

Cúil Tire

160/60 VR18
Raca 27
Corredor 4,1 pulgadas
distancia entre ejes 1490 mm/58,7 pulgadas
Altura del asiento 780 mm/30,7 pulgadas

Peso en seco

217 kg / 478,4 libras
Peso mojado 250 kg / 551 libras

Capacidad de combustible

25 litros / 6,6 gal EE. UU. / 5,5 gal Imp.

Consumo medio

6,8 L / 100 km / 14,8 km / l / 34,8 mpg EE.UU. / 41,8 mpg Imp.

Frenado 60 km/h – 0

14,5 m / 47,6 litros

Frenado 100 km/h – 0

41,4 m / 135,8 litros

De pie ¼ de milla

12,4 segundos/176,0 km/h/109 mph

Velocidad máxima

212,5 km/h/132 mph

, 900 trofeo de la victoria

El Trophy 900 es una versión de menor capacidad del operador turístico Trophy 1200 de la firma y tiene una apariencia externa. Uno de los diseños de bastidor y motor más antiguos de Hinckley Triumph es una gran feria de turismo con parabrisas alto y protección total contra la intemperie envuelta. El bastidor de columna de tubo de acero era el bastidor “modular” básico instalado en casi todas las nuevas Triumph de primera generación en 1991, y el motor tricilíndrico de 885 cc es igual de antiguo. Tanto el chasis como el motor se adaptan bien a esta función de gira, aunque la transmisión final de un eje se sumaría a la conveniencia de la Copa. Sin embargo, el equipaje rígido como estándar y un gran tanque de combustible enfatizan la facilidad de uso de la Copa; puede llegar tan lejos como sea necesario, con rapidez y comodidad.

Para los ciclistas que desean viajar largas distancias con comodidad y estilo, con mucho rendimiento y disfrute en el camino, la Triumph Trophy Tourist tiene mucho que ofrecer, con la opción de motores de cuatro cilindros de 1180 cc o de tres cilindros de 885 cc.

Debido a la combinación característica de Trophy de excelente protección contra las inclemencias del tiempo gracias a un carenado completo altamente eficiente, una posición de conducción espaciosa, un generoso biplaza y un excelente sistema de equipaje integrado, ninguno de los dos modelos puede permitirse el lujo de viajar, ya sea solo o con una gran carga de pasajeros y equipaje.

Ambos motores se adaptan bien al Corr, ya que se destacan por su gran rendimiento a velocidades bajas y medias del motor y, sin embargo, producen mucha potencia a velocidades más altas. La enorme unidad de 1180 cc ofrece un enorme par de 104 N.m (77 ft.lb) a solo 5000 rpm y el motor de 855 cc combina una potencia de rotación suave con un carácter adictivo de tres cilindros.

Para un visitante dedicado, la Copa es un juego extremadamente talentoso, especialmente gracias a su destreza deportiva. Un marco rígido de acero, una suspensión de alta calidad y una amplia distancia al suelo se combinan para hacer que la máquina de larga distancia de Triumph sea divertida en una carretera compleja.

Los detalles sensibles se suman al atractivo de la bicicleta. Desde los potentes faros delanteros dobles con bordes cromados visualmente llamativos, pasando por el tanque de combustible generosamente grande, hasta los guardabarros brillantemente coordinados y con colores habilitados, también disponibles para combinar con el nuevo esquema de pintura Sunset Red, la Copa es lo más eficiente y agradable posible. a montar.

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Botón volver arriba