Crucero Hyosung GV 250

Hyosung GV 250 Acuila

Guy Allen cree que el nuevo Comet 250 de Hyosung necesita lo necesario para hacerse un hueco en un mercado ajustado…

Al pasar lentamente de los scooters de baja capacidad a las pequeñas bicicletas de trail y ahora a las máquinas de carretera, Hyosung no ha golpeado directamente el mercado local. Fue un enfoque un poco más sigiloso.

Si bien las políticas de precios recientes de algunos de sus rivales actuales sugieren que hay grandes jugadores que se están tomando muy en serio el desafío coreano. Y así deberían.

El Comet 250 es el tercer Hyosung que tomamos por colmillo: los otros, el XLX175 trailie en agosto de 2002 y el Aquila 250 Cruiser en diciembre pasado. Ambos fueron bien absueltos, especialmente las 250 personas.

Sin embargo, el Comet se está moviendo hacia un escenario potencialmente más desafiante, donde el potencial de los deportes y el rendimiento general se observarán mucho más de cerca.

Entonces, ¿como funcionó? El bicilíndrico en V enfriado por aire/aceite es bastante cómodo, mostrando un extremo inferior aceptable y un rango medio saludable. La velocidad máxima de una muestra de bajo kilómetro (apenas pasando) fue de aproximadamente 135-140 km / h, que está en el campo de juego para esta clase. Circulará todo el día a 110 km/h.

La transmisión de cinco velocidades inicialmente era rígida, con un punto muerto difícil de encontrar, pero soltó libremente durante el período actual. La acción del embrague estuvo bien.

El consumo de combustible de 23 km / lt fue muy desafortunado, incluso con un uso intenso, lo que sugiere un rango muy bueno del tanque de 17 litros. El ancho de vía era muy oscuro, aunque tiene tres metros de largo lo que significa -sumado al mal uso- que no hay excusa para dejarlo.

Hyosung desarrolló originalmente el chasis para acomodar el 250 y (con la adición del segundo disco delantero) el 600 Comet, pero desde entonces ha decidido darle a la gran máquina algo más sustancial. El resultado de esto es que tienes un marco que puede lidiar fácilmente con las fuerzas que pueden ponerle 250 flashes.

La dirección era neutral y la suspensión, que necesitaba estar bien ajustada para nuestro espectáculo, mostró ser muy prometedora. Las monedas eran de Shinko, que colgaban bien en seco.

Otro efecto secundario del plan 250/600 original es que el Comet es lo suficientemente grande según los estándares actuales de 250. No es enorme, pero probablemente puedas olvidarlo si tu altura está cerca de la antigua marca de cinco pies (150 cm). A los ciclistas más avanzados les encanta y estiraré el cuello diciendo que es el 250 más “estándar” que existe para adultos.

Los frenos funcionaron a la perfección (nuestro disco delantero era un poco compacto, lo cual fue un simple trabajo de garantía), y el nivel en general estuvo bien terminado. Quizás la prueba más simple de cualquier bicicleta es si te pone una sonrisa en la cara, y tengo que decir que la Comet lo hizo.

En el momento en que mencionas la máquina coreana, la gente inmediatamente evoca imágenes de cosas baratas y alegres como los autos Hyundai Excel. Está bien por el precio, pero no está a la altura de las ofertas japonesas. La misma idea no debería aplicarse a Hyosung. La confiabilidad a largo plazo que existe en el mercado aún no se ha probado, pero en esta etapa hay muchas razones para creer que las plantas de energía deberían sobrevivir.

Para el resto del paquete, hay áreas en las que se podrían realizar mejoras y en las que se nota la mayor experiencia de los jugadores japoneses. Pero no tanto como muchos piensan, y no hasta el punto de tachar automáticamente la marca de la lista de la compra.

De hecho, debido a las dimensiones del Comet, es uno de los 250 dispositivos más deseables para ciclistas medianos y altos que buscan el máximo espacio expandible. Si estuviera en el mercado de una bicicleta de este tipo, consideraría seriamente este modelo.

Fuente: BikePoint