Triumph Sprint 900 Deporte

Triumph Sprint 900 Deporte

Evaluación a largo plazo: Triumph Sprint 900
Profundamente angustiada, una joven comienza a tirar algo a través de la puerta de un bar donde yo estaba sentado: “¡Hay un gran accidente de motocicleta aquí!” Estas son malas noticias, me pregunto, mientras continúa: “¡No podemos encontrar al jinete, debe estar subido a un árbol o algo así!” Deslizándome fuera de la barcaza y corriendo afuera, vi una horrible pila de maquillaje de motocicleta en el patio delantero de la casa de al lado. Mi amor era un BMW K75S de 1988. Lo había estacionado en la calle, con la rueda trasera en la acera de la manera prescrita, y un conductor con muerte cerebral chocó contra él y se fue. Por el aspecto de la bicicleta, debe haber sido un camión de cemento. Los informes policiales y el papeleo del seguro se archivaron fielmente, y mientras aún estaba de luto por la pérdida de mi leal, firme y majestuoso amigo, comencé a buscar una nueva bicicleta.

Naturalmente, opté por los BMW, después de haberlos conducido con excelentes resultados durante casi 20 años. Mi bicicleta favorita de su línea, la K75S, está en su último año de producción y no se ha actualizado desde su presentación en 1985. Sin embargo, las K-bikes de clase abierta se han sometido a una revisión completa y eso fue todo. eso me interesó Desafortunadamente, el precio de la máquina me dejó sin aliento, especialmente porque no se podía comprar sin el valor de $ 3000 en material no deseado o no deseado, frenos ABS y el enorme sistema de escape catalítico.

El precio de R1100R está un poco más cerca de la realidad, pero tiene tanto atractivo para mí como los calcetines para los pavos. Sin duda, es una pieza bien diseñada, pero a mis propios ojos, es una baya con ropa de jabalí. Cuando se eliminaron los BMW, busqué y probé varias motocicletas, todas increíbles. No hay bicicletas malas en el mercado hoy en día.

Hice un viaje en Speed-Triple en un concesionario Triumph recientemente restablecido aquí en Denver. Si bien la posición de conducción dejaba mucho que desear (el manillar estaba demasiado cerca del eje delantero para mi gusto), la sensación del motor me inquietaba. Cuando me di cuenta de que el modelo Sprint tenía el manillar encima de la abrazadera triple, un carenado un poco descarado y que era 500 cubos más barato que el Triple Speed, me tragué el anzuelo.

“El motor es simplemente asombroso”.

Después de mucho tejido a mano y papeleo, obtuve una Triumph Sprint 900 de 1995, en color Apple Red Candy, el martes 6 de junio por la noche. Era un día hermoso y pensé en hacer un viaje por las colinas y acostumbrarme a esta nueva máquina. Lo hice a siete millas del concesionario antes de que la bicicleta expirara. Cualquier combinación de jugar con la mascota, el botón asesino o los controles no volvería a empezar. Una llamada telefónica al distribuidor le dio las más sinceras disculpas, y un joven en una camioneta. Cargamos la bicicleta con cuidado y me dejó en mi casa.

Me devolvieron la Triumph el viernes por la tarde. La colección de ignición (un fenómeno bien conocido para objetos eléctricos) había puesto de relieve la causa de la mortalidad infantil. Además, cuando quitaron el depósito de gasolina para trabajar en él, descubrieron que la mascota no paraba, y también la volvieron a colocar (es una tontería operar con aspiradora, como en las motos japonesas).

Tuvimos una pequeña fiesta en el estacionamiento el sábado frente al Centro de repuestos para motocicletas, para celebrar el inicio de mi BMW R12 1937, pero fue el domingo lo que se destacó en mi mente: fue el día en que conduje mi nuevo orgullo y alegría en el inicio. . . Soy miembro de un grupo relativamente reservado de ciclistas deportivos hooligan. Solo viajo con ellos de vez en cuando (principalmente porque comienzan a las 7:30 am los domingos), pero pensé que una sesión sinuosa de scofflaw canyon el domingo por la mañana sería una excelente manera de disipar la nueva victoria. A pesar de tener que usar 5000 rpm como una línea de ruptura roja, pude seguirles el ritmo y recopilé algunos comentarios sobre la máquina.

En primer lugar, es un viaje cómodo. La Sprint es una motocicleta grande y resistente y es fácil de maniobrar con manillares altos y anchos. El asiento generalmente empuja ligeramente la rueda hacia la parte trasera del tanque, pero se ajusta y está bien sujeta. El motor es simplemente increíble. Incluso en el pequeño rodaje de RPM, siempre salí bien de las curvas, con mucha potencia para sortear las casas rodantes, que es la base de la vida de un ciclista deportivo en Colorado. Es suave, rastreable y agradable, y tiene muchos mocos de la vida real para satisfacer a todos los adictos a los caballos de fuerza. No sentí ningún defecto de manejo, excepto que la bicicleta se siente un poco torpe a bajas velocidades. Se requiere un esfuerzo modesto para obtener la bicicleta primero con la vista correcta, luego gira incluso en esquinas muy irregulares como si estuviera sobre rieles. La dirección es muy neutral, en parte debido a los excelentes neumáticos Bridgestone Battlax.

“El motor es silencioso y la moto es extremadamente estable a todas las velocidades, por lo que, a menos que uno empiece a notar que las rayas en la carretera se parecen más a puntos, es probable que se reduzca el límite de velocidad”.

El velocímetro de 200 mph es completamente tonto. La bicicleta no se acercará tan rápido y, debido al amplio rango, los escalones están tan juntos que la aguja tiene un ancho de 5 mph. Sin embargo, parte del problema es que la máquina es engañosamente rápida: el motor está parado y la bicicleta es extremadamente estable a todas las velocidades, por lo que, a menos que uno comience a notar que se parece más a puntos en las rayas de la carretera, probablemente lo hará. el doble del límite de velocidad. Tengo algunas liendres más para recoger. Las luces indicadoras son demasiado tenues para aparecer a la luz del sol. Las esposas son incómodas y dejan marcas de gofres en las palmas de las manos. Los arreglos de suspensión trasera de fábrica son demasiado estrictos. Y pita sabiamente el respiradero del tanque de combustible cuando la bicicleta esté estacionada al sol.

Pero, en general, creo que me gusta esta bicicleta.

Fuente Motorcycle.com