Trofeo de victoria especial TR6C

Trofeo Triunfo TR6C / P / R / RV

1972 fue el segundo año de Oil-in-Frame. Había cuatro modelos para 1972: TR6R (el Roadster estándar con tubos bajos); TR6C (con tubos altos en el lado izquierdo); TR6P (versión policial); y TR6RV (Roadster con caja de cambios opcional de 5 velocidades). Los números de motor y bastidor oscilaron entre JG0333084 y EG057252, fabricados entre el 20 de agosto de 1971 y el 17 de mayo de 1972. Las combinaciones de colores de pintura eran azul policromático y frío con revestimiento negro. Los guardabarros también se pintaron de azul. Este fue el último año de la Triumph TR6C (la última en salir de la línea de montaje fue la # AG044359).

El resorte de hoja utilizado para indexar el cambio de leva se reemplazó con un émbolo cargado por resorte, como antes. Se requiere una 5ª marcha nueva y estas no son intercambiables con las antiguas. Comenzando con el n.° CG051405, el amortiguador del embrague de la placa interna y externa se aseguró con 3 pernos de tres, ahora ensamblados para evitar que se suelten.

El nuevo marco a base de aceite introducido en 1971 no estuvo exento de problemas. Con un buen diseño general, pero no bien diseñado por el “grupo de expertos” de la empresa matriz de BSA en Umberslade Hall, el centro de alta tecnología de BSA prodigaba sus recursos estaban disminuyendo. Se suponía que este nuevo centro de diseño salvaría a la empresa, cuando se precipitó a la obsolescencia. Entre las muchas debilidades que cometieron estaba la altura del asiento del nuevo marco de estructura de aceite de 1971 hecho a 34-1 / 2 pulgadas de la plataforma. Demasiado alto para la mayoría de los ciclistas. Esto se preparó para el Victory TR6 de 1972 con un extenso rediseño del bastidor trasero y todos los materiales auxiliares (cubiertas laterales, asiento más delgado, filtros de aire, bandeja de batería, montaje eléctrico, todo). Esto bajó el asiento completo de 2 pulgadas, a 32-1/2 pulgadas. El nuevo asiento ahora tiene bisagras desde la izquierda, como lo era en 1970. Los amortiguadores traseros Girling (unidades de suspensión) pasaron de 12,9 pulgadas a 12,4. Todas estas modificaciones se hicieron a partir de # CG051405.

Los modelos Triumph TR6 de principios de 1972 tenían correderas de horquilla delantera más bajas con un acabado de fundición rugosa y una “cinta de estilo” que se extiende verticalmente por los lados. Más tarde, en los años 72, los resbalones bajos brillantes sin costillas estilizadas obtuvieron un aspecto mucho más limpio. Los guardabarros delanteros (guardabarros) tienen una suspensión extra para combatir la vibración y los modelos del Reino Unido tienen un recubrimiento delantero más largo. Las consolas de interruptores para zurdos se cambiaron a la derecha para que la consola izquierda ahora tuviera indicadores direccionales (señales de giro), el interruptor de apagado; y tenía el faro con botón intermitente, la bocina y el faro con atenuador (luz baja y alta).

Como novedad para el modelo del año 1971, Triumph presentó estos magníficos cubos de freno cónicos, delanteros y traseros, con todo el hardware de freno nuevo. Los frentes de 8 pulgadas tenían un diseño TLS (Twin Leading Shoe) que era menos eficiente que la unidad TLS de reemplazo de 8 “. El ancho como los diseños anteriores SLS era de 7 pulgadas (Single Leading Shoe) en la parte trasera, que también tenía problemas de apalancamiento. Estas fallas se resolvieron en los 2 años modelo 1971 y 1972, antes de que los tambores delanteros fueran reemplazados en 1973 con un freno de disco delantero muy esperado (5 años después de Honda) piense por qué gastaron tan poco dinero en diseñar un freno delantero completamente nuevo cuando sabían que Iban a reemplazarlo en unos años.

Extracto de: Motocicletas clásicas británicas