Vicente Rapide
Vincent HRD “RÁPIDO”
Potencia y velocidad: es una fórmula que hoy en día vende grandes motos, aunque pocas podían permitirse semejante lujo en la lúgubre posguerra. Pero, ¿quién podría resistirse a tirar de una máquina de un litro que se autoproclamó ‘La motocicleta estándar más rápida del mundo’? Phil Vincent y su diseñador Phil Irving habían comenzado a planificar el sucesor de su Serie A Rapide ya en 1943, trabajando en sus ideas fuera del horario laboral o cuando el horario de trabajo de la fábrica de Stevenage lo permitía. La máquina iba a ser una bicicleta de turismo de alta velocidad de 1000 cc ultra confiable.
El diseño del motor era similar al diseño de la Serie A de ‘Plumber’s Nightmare’, pero se limpió con la construcción de unidades y fundiciones de aleación fina. Sin embargo, la unidad de potencia todavía era un poco más larga que antes. Para acercar más la bicicleta, Irving y Vincent idearon una solución radical. El motor y la caja de cambios eran tan grandes y resistentes que podían eliminar el marco.
Esto tenía la doble ventaja de que no había necesidad de los tubos de marco tradicionales, que eran escasos en ese momento. En lugar de un marco, el brazo oscilante trasero se mofaba directamente detrás de la caja de cambios, y en la parte superior del motor se atornilló una caja de chapa de acero, creando un accesorio para la suspensión trasera y el cabezal de dirección para las horquillas delanteras. Inteligentemente, también funciona como el tanque de aceite.
Los tenedores eran bragas Brampton ordinarias y luego serían reemplazadas por el propio diseño de Vincent. Se mantuvieron los frenos de tambor doble Tier A, primero con tambores de acero, luego con aleaciones. La conveniencia también fue una característica del diseño.
El calzado y los pedales eran ajustables para adaptarse a la longitud de los pies de los ciclistas; un asiento doble tenía una conexión que le permitía moverse de forma independiente; el arranque a patada se puede colocar en cada lado de la bicicleta; Se instalaron barras Tommy en las ruedas para que pudieran quitarse con la menor cantidad de herramientas.
El nuevo Rapide se lanzó brillantemente en 1946. Vincent exigía 45bhp para el motor y yo 10 mph, una gran velocidad en esos días.
Dos años más tarde, Vincent estaba incluso al tanto de esto, lanzando la superestrella Black Shadow. Con más l0hp que el Rapide, entregó un rendimiento de 125 mph. Era una de las motocicletas más deseables del mundo por su excelente frenado, retención en carretera y dirección, especialmente después de que Rollie Free lograra un récord mundial de más de 150 mph en Bonneville Salt Flats en 1948. Nació Legend.
Vicente Rapide (1948)
Años en producción: 1946-50
Tipo de motor: 50 grados V-twin ohv de cuatro tiempos
Capacidad: 998cc
Aburrimiento y trazo: 84 x 90 mm
Relación de compresión: 6,45: 1
Potencia: 45bhp @ 5300rpm
Carburador: 1 1/16 Amales
Neumáticos (delanteros / traseros): 3 x 20in /
31 x 19in
Distancia entre ejes: 56.5in
Velocidad máxima: 110 mph
