Vincent

Vincent Motorcycles fue un fabricante británico de motocicletas en el Reino Unido desde 1928 hasta 1955. Su Black Shadow es una de las motocicletas de alto rendimiento más conocidas de la década de 1950. En 1955, la empresa interrumpió la producción de motocicletas debido a las grandes pérdidas financieras.

Vincent Motorcycles, «los fabricantes de las motocicletas más rápidas del mundo», comenzó con la compra de HRD Motorcycles, menos las instalaciones de la fábrica, por parte de Phil Vincent en 1928.

HRD fue fundada por el piloto británico de la RAF, Howard Raymond Davies, quien fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Cuenta la leyenda que fue prisionero de guerra cuando concibió la idea de construir su propia motocicleta y contempló cómo él podría lograr eso. No fue hasta 1924 que Davies se asoció con EJ Massey, comercializando como HRD Motorcycles. Se produjeron varios modelos, generalmente propulsados ​​​​por motores JAP (JA Prestwich).

Desafortunadamente, a pesar de que las motocicletas HRD ganaron carreras, la compañía tuvo pérdidas y en enero de 1928 entró en liquidación voluntaria. La empresa fue comprada inicialmente por Ernest Humphries de OK-Supreme Motors para el espacio de la fábrica, y el nombre HRD, las plantillas, las herramientas, los patrones y los componentes restantes se ofrecieron posteriormente a la venta nuevamente.

Cuenta la leyenda que Philip Vincent soñaba con construir una motocicleta de calidad que llevara su propio nombre, tal como lo había hecho Howard Davies, pero en lugar de empezar de cero, quería comenzar la producción con un nombre establecido. Había construido su propia motocicleta en 1924 y en 1928 había registrado una patente para una suspensión trasera en voladizo de su propio diseño. En 1928, Philip Vincent dejó la Universidad de Cambridge con un título en ingeniería y, con el respaldo de la riqueza de su familia, adquirió la marca comercial, el fondo de comercio y los componentes restantes de HRD de Humphries por 500 libras esterlinas.

La empresa pasó rápidamente a llamarse Vincent HRD Co., Ltd y la producción se trasladó a Stevenage. La nueva marca tenía “Vincent” en letras muy pequeñas sobre “HRD” en letras grandes. Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tuvo un impulso de exportación para pagar sus deudas de guerra, y EE. UU. era el mercado más grande para motocicletas, por lo que en 1949 se eliminó HRD del nombre para evitar cualquier confusión con el “HD” de Harley Davidson, y el La motocicleta se convirtió en The Vincent.

En 1929, la primera motocicleta Vincent-HRD usó un motor monocilíndrico JAP en un bastidor en voladizo diseñado por Vincent. Algunas de las primeras bicicletas usaban motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man de 1934, con problemas de motor y las tres entradas no pudieron terminar, Phil Vincent (con Phil Irving) decidió construir sus propios motores.

Vincent HRD Noche Negra 1000

Phil Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer triciclo, «The Vincent Bantam», propulsado por un motor SV JAP de 293 cc o Villiers de 250 cc. Era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt con asiento de coche y volante. El Bantam cuesta £ 57-10-0 y la opción de parabrisas y capó cuesta £ 5-10-0. La producción cesó en 1936.

Phil Irving

En 1931, Phil Irving se unió a Vincent como ingeniero jefe.[2] Su primer diseño de motor fue un motor monocilíndrico OHV de 500 cc en 1934. El motor estándar se conocía como Meteor y el motor deportivo era Comet; se distinguía de los motores Vincent anteriores de ese nombre por el prefijo “Serie-A”. Había una réplica de TT llamada Comet Special, que usaba una cabeza de bronce. El motor Meteor producía 26 bhp a 5300 rpm.

Una característica inusual del diseño de la válvula para estos motores fueron las guías de válvula dobles y la unión del balancín bifurcado a un hombro entre las guías, para eliminar las fuerzas laterales en el vástago de la válvula y garantizar la máxima vida útil de la válvula en condiciones de carrera.

El Comet Serie-A podía alcanzar las 90 mph, pero Phil Vincent y sus clientes de carreras querían más.

1936 Serie A Rapide

Cuenta la leyenda que Irving colocó accidentalmente un trazo con el lado equivocado hacia arriba del motor Vincent 500 encima de un dibujo de igual tamaño del mismo motor de tal manera que formó un V Twin. Moviéndolo para que encajara resultó en el motor bicilíndrico en V de 47,5° que apareció en 1936. (El sencillo se inclinó hacia delante 23,75°). Con una compresión de 6,8:1, producía 45 CV.

La motocicleta Vincent V-twin incorporó una serie de ideas nuevas e innovadoras, algunas de las cuales tuvieron más éxito que otras.

La Vincent HRD Serie A Rapide se introdujo en octubre de 1936. Su bastidor incorporó la primera suspensión trasera «en voladizo» del motociclismo, que se usó en todas las Vincent producidas desde 1936 hasta 1955. Otras innovaciones incluyeron el cambio de marchas con el pie en lugar de la palanca de cambios manual, un caja de cambios de velocidad en lugar de dos o tres, y un caballete lateral.

Las horquillas neumáticas no iban a ser una innovación de Vincent, ya que ambos Phils creían que las horquillas de viga eran superiores en ese momento. La Serie-A tenía líneas de aceite externas y una caja de cambios separada.

El Rapide Vincent Serie A de 998 cc costaba alrededor de £ 300, producía 45 hp y era capaz de alcanzar las 110 millas por hora.

La alta potencia significaba que la caja de cambios y el embrague no funcionaban bien.

Motor: 998 cc, 47,5 grados v-twin ohv de cuatro tiempos
Diámetro y carrera: 84 x 90 mm
Relación de compresión: 6,8: 1
Potencia: 45 bhp @ 5500 rpm
Producido: 1936-1939
Distancia entre ejes: 58,5 pulgadas
Peso en seco: 430 lb
Carburador – Caja de cambios Amal de 1,0625 pulgadas
– Burman de 4 velocidades, primaria de cadena tríplex, embrague multidisco húmedo
Bastidor – Cuna tubular dúplex con orejetas soldadas. Suspensión trasera voladiza
Horquillas delanteras: horquillas de viga Brampton
Velocidad máxima: 110 mph

Segunda Guerra Mundial

En 1937, Phil Irving comenzó a trabajar para Velocette, pero regresó a Vincent Motorcycles en 1943. Vincent fabricaba principalmente municiones, pero los motores Vincent se usaron en botes y bombas portátiles durante la guerra, y el final de las hostilidades vio a Vincent listo para regresar a producción de motocicletas.

Vincent ya buscaba ventas en Estados Unidos, y en 1944 Eugene Aucott abrió el primer concesionario de EE. UU. en la ciudad de Filadelfia. Otros siguieron.

1946 Serie B Rapide

El Rapide Serie B diseñado durante la guerra y lanzado a la prensa antes del final de las hostilidades se veía radicalmente diferente al A: ahora las tuberías de aceite eran internas y la caja de cambios era parte de la fundición del motor (Construcción de la Unidad). El ángulo entre los cilindros era ahora de 50° en lugar de los 47,5° del motor Serie A. Esto permitió el uso del motor como un miembro estresado del marco, que consistía en una columna de tanque de aceite con el motor colgando debajo, y la suspensión delantera y trasera unidas en los extremos: Vincent lo llamó marco de diamante. Esto se consideró sensacional en ese momento, y el arreglo no se volvió a ver hasta finales de los años setenta. La parte trasera en voladizo se convirtió en la forma más utilizada de suspensión trasera para motocicletas, y el uso de la unidad de motor y caja de cambios como miembro estresado se volvió más habitual. La Serie B también fue la primera bicicleta de carretera equipada con carburadores gemelos. Los frenos eran de doble zapata delantera única (SLS), delantera y trasera. La distancia entre ejes de 55,5 pulgadas era tres pulgadas más corta que la Serie A, y sus dimensiones se parecían más a las de una moto de 500 cc de la época.

Un conjunto de resorte y amortiguador hidráulico más moderno reemplazó a los antiguos resortes gemelos y amortiguador de fricción. El asiento trasero estaba sostenido por un bastidor auxiliar hasta el punto de pivote del bastidor trasero, lo que proporcionaba un asiento semisuspendido con 6 pulgadas de suspensión. (Yamaha redescubriría este sistema de suspensión casi 40 años después).

La Serie B tenía un Feridax Dunlopillo Dualseat, con una bomba de neumáticos oculta guardada en él, y una bandeja de herramientas debajo de la parte delantera, con cada herramienta en su propio bolsillo forrado de fieltro a prueba de traqueteo.

El motor Serie B fue el primero en utilizar filtros de aceite y combustible.

Vincent usó ruedas de desmontaje rápido, lo que facilitó los cambios de ruedas y neumáticos. La rueda trasera era reversible y se podían instalar ruedas dentadas traseras de diferentes tamaños para cambios rápidos en la relación de transmisión final.

Las palancas de control totalmente ajustables en el manillar se pueden ajustar mientras se conduce.

Estas son cosas que se dan por sentadas en las motocicletas modernas, mientras que Vincent fue un pionero en su uso.

Desde la perspectiva actual, parece incongruente que Vincent pudiera ver la necesidad y el diseño de una suspensión trasera cantilever, además de incorporar tantas otras ideas nuevas, pero usar horquillas de viga Brampton con amortiguadores de fricción en la parte delantera. Los dos Phils sintieron que las horquillas telescópicas de la época eran propensas a la flexión lateral, por lo que persistieron con las horquillas de viga y usaron amortiguación hidráulica en las horquillas «Girdraulic» de la Serie C.

Vincent había vendido motos a través de distribuidores de Indian Motorcycles en los EE. UU. y en 1948 enviaron un Indian Chief a Stevenage para equiparlo con un motor Vincent Rapide. El Vindian híbrido resultante no entró en producción.

Vincents Serie C de 1948 El Rapide Serie C de 1948 se diferenciaba de la Serie B por tener horquillas delanteras «Girdraulic», que eran horquillas de viga con amortiguación hidráulica.[8]

Se introdujo el “Black Shadow”, capaz de alcanzar los 125 mph y fácilmente reconocible por su motor negro y su unidad de caja de cambios, y su gran velocímetro de 150 mph. El motor producía 55 bhp a 5700 rpm con el acabado Black Shadow.

El Black Lightning era una versión de carreras del Black Shadow, con todas las piezas de acero necesarias, rehechas en aluminio, y todo lo que no era esencial eliminado por completo, reduciendo el peso de 458 lb a 380 lb. Cada parte del corredor, era tenía un solo asiento de carreras y reposapiés traseros.

Se introdujeron los sencillos Meteor y Comet de 500 cc, junto con un corredor de 500 cc, el Grey Flash. El corredor Grey Flash usó engranajes Albion, para una mayor variedad de relaciones disponibles.] Las bicicletas de 500 cc usaron un embrague multidisco húmedo, mientras que los V-twin de 998 cc usaron un servo embrague seco tipo tambor.

La mayoría de los Vincent estaban pintados de negro. En 1949, estaba disponible un White Shadow, pero solo se vendieron 15 y la opción se eliminó en 1952. En 1950, se enviaron 16 Red Comet a los Estados Unidos. También se construyeron 31 del Grey Flash de 1948. Ver cifras de producción

En 1949, HRD se eliminó del nombre y ahora el logotipo simplemente dice «Vincent».

Especificaciones

Marca: Vincent HRD
Modelo: 1948 Serie C Black Shadow
Motor: 998 cc (84 x 90 mm de diámetro y carrera) 50° OHV V Twin, 7.3:1 CR, bielas pulidas
Carburador: 2 x 1.125 pulgadas tipo 29 Amals
Encendido: Lucas Magneto (modelos de 1955: encendido Kettering)
Sistema eléctrico: dinamo de 6 V y 45 W
Lubricación: cárter seco, 3 cuartos de galón
Caja de cambios: Vincent integral de cuatro velocidades, primaria de cadena tríplex, servo seco: embrague de tambor Mando
final: cadena 530, ruedas dentadas 46/21
Neumáticos: 3 x 20 delante, 3,50 x 19 pulgadas detrás
Ruedas: Delanteras: llanta de acero de 1,65 x 20 pulgadas; Trasero: llanta de acero de 1,65 x 19 pulg.
Chasis: «Chasis de diamante». (Chasis de columna con el motor como elemento sometido a tensión)
Suspensión trasera: Suspensión trasera en voladizo
Horquillas delanteras: horquillas Vincent Girdraulic, 3″ de recorrido
Frenos: tambores gemelos, 7 de diámetro en la parte delantera y trasera, zapata principal única de 7/8″ de ancho.
Peso: 455 lb – 206 kg Mojado – 500 lb (227 kg)
Distancia entre ejes: 55,5 in (1415 mm)
Altura del asiento: 32,5 in (826 mm)
Rendimiento: 125 mph/201 km/h – 55 bhp a 5500 rpm
Combustible Capacidad 3,5 galones / 16 litros
Fabricante: The Vincent-HRD Co. Ltd., Great North Road, Stevenage, Herts.

1954 «Serie D» Vincents

El término «Serie D» no fue utilizado por la fábrica, pero fue tomado como una progresión natural por el mundo del motociclismo. Con la caída de las ventas, Vincent intentó construir dos nuevos modelos de turismo de alta velocidad; el Vincent Victor completamente cerrado (un Comet mejorado), el Black Knight (un Rapide mejorado) y el Black Prince (un Shadow mejorado). Fueron mal recibidos por el público. Luego se produjo una versión desleal de corta duración del Príncipe Negro. Todavía había un cometa Serie D.

Las ventas disminuyeron aún más después del auge del motociclismo de la posguerra debido a la disponibilidad de automóviles más baratos, por lo que no se fabricaron muchos modelos de la «Serie D». Una creciente asociación mediática entre motociclistas y pandillas de motociclistas a fines de los años cincuenta también estaba dando mala fama al motociclismo.

Black Lightning (1949 – 1952)

Fue con la introducción en 1948 de la Vincent Black Lightning completamente preparada para carreras que Vincent produjo la motocicleta más legendaria de su época. La Black Lightning fue anunciada como la motocicleta estándar más rápida del mundo. ¡Esto es un hecho, no un eslogan! – una afirmación que podría haber hecho hasta el lanzamiento del Kawasaki Z1 de 900 cc, 20 años después, en 1972. (Esta misma afirmación se había hecho antes en publicidad, para los primeros Vincent más rápidos)

Alrededor de 30 Vincent Black Lightning se construyeron durante 1949-52. Estaban disponibles por pedido especial y se vendían por $1,500.

El Black Lighning tenía placas de respaldo de freno de aleación de magnesio, llantas de carrera sobre llantas de aleación liviana, estriberas traseras, un asiento de carrera individual y guardabarros de aluminio. Todo esto ayudó a reducir el peso del Lightning a 380 lb (el Black Shadow pesaba 458 lb).

El Black Lightning tenía levas de elevación más altas, bielas más fuertes, puertos de entrada más grandes, balancines pulidos, engranajes locos de acero, carburadores de carreras, un magneto de avance manual y se podía pedir con relaciones de compresión de 6,8: 1 a 12,5: 1. El motor tenía una potencia nominal de 70 hp y se decía que impulsaba al Black Lightning a 150 mph.

La prueba llegó en 1948, cuando un concesionario de motocicletas de la India, Rollie Free, montando la primera Vincent-HRD Black Lightning construida, elevó el récord de velocidad de la motocicleta a 150.313 mph en las Salinas de Bonneville en Utah. Inicialmente usando cueros completos, solo podía alcanzar 147 mph, y sus cueros se agitaban tan violentamente a esa velocidad que se rasgaban. Se quitó la ropa de montar y, con gorro de baño, «speedos» y zapatillas deportivas, emprendió otro intento y estableció el nuevo récord. Le siguió un coche veloz con un fotógrafo a bordo, y tomó la famosa foto de la «bicicleta en traje de baño».

¡En la imagen, Rollie Free le da un nuevo significado al término «tumbado en el tanque»! Sus brazos están estirados hacia atrás desde las barras, con su cuerpo descansando sobre la retaguardia, y sus piernas y zapatillas se arrastran hacia el aire vacío detrás. Es como si la resistencia del viento intentara arrancarlo de la bicicleta.

Russell Wright estableció un récord de velocidad de Nueva Zelanda de 1954 de 140 mph en un Black Lightning en las pruebas de velocidad de Tram Road. En la reunión, conoció al propietario de Rapide, Robert (Bob) Burns, que había construido un caparazón aerodinámico para un intento de récord de sidecar. Formaron una sociedad para que Bob suministrara un caparazón aerodinámico para el intento de récord mundial en solitario de Russell, si Russell le permitía usar el Black Lightning para su intento de récord mundial con sidecar. En diciembre de 1954, Bob Burns fue el primero y estableció un nuevo récord FIM World Sidecar de 157 mph, frente a 154 mph. El 2 de julio de 1955, Russell Wright estableció un nuevo récord mundial de velocidad FIM de 185 mph en Tram Road en Swannanoa, cerca de Christchurch, mientras que Bob Burns aumentó su récord de sidecar a 163,06 mph.

A pesar de los exitosos intentos de récord, otra publicidad relacionada con problemas con la placa selectora de la caja de cambios apagó el entusiasmo de compra de Estados Unidos. Se incorporó un nuevo mecanismo de cambio para 1953, pero el daño de las ventas ya estaba hecho.

Luciérnagas, vehículos de tres ruedas y NSU

La Firefly era una bicicleta con motor de 45 cc «clip on» construida entre 1953 y 1955 bajo licencia de Miller, quienes eran proveedores de componentes eléctricos para Vincent. También fue conocido como el ciclo de potencia de Vincent. El Club de Propietarios de Vincent, como era de esperar, se sorprendió con este nuevo Vincent de nivel de entrada barato.

En 1954, Vincent Motorcycles se encontraba en una situación cada vez más difícil. En la búsqueda de la solvencia, Vincent buscó formas de mejorar su posición. La idea del triciclo fue revivida.

A finales de 1954, o principios de 1955, se construyó un prototipo de triciclo, apodado «Polyphemus», con un motor Vincent Rapide de 998 cc. Incluía piezas de motocicletas Vincent, así como ruedas de un Morris Minor y una carrocería basada en los materiales utilizados en el Black Knight/Prince. Con el motor Rapide estándar de 1955, el prototipo podía alcanzar las 90 mph y las 117 mph con un motor Black Lightning.

Después del desarrollo, el nuevo “Vincent 3-Wheeler” se ofreció al público en 1955 por £ 500. Este fue un precio alto para la época (el Mini de BMC se vendió por £ 100 seis años después), especialmente para un vehículo sin marcha atrás, arranque automático o capó. Vincent no vendió ninguno.

Solo se fabricaron cuarenta de los NSU-Vincent Fox de 123 cc de dos tiempos de 1955. También había un OHV de cuatro tiempos NSU-Vincent de 98 cc, y Vincent también vendió el ciclomotor «NSU Quickly»; demasiado bien parece, ya que NSU tomó el control de sus propias ventas después de un año. Estos modelos se anunciaron con Vincent’s Series D.

La última motocicleta

Vincent Desafortunadamente, las motocicletas Vincent se fabricaban a mano y eran caras. Después de la guerra se vendieron un total de 11.000 máquinas. Una caída de las ventas en 1954 obligó a la empresa a fabricar ciclomotores NSU (vendiendo alrededor de 20.000 en un año, una nota al pie de página sobre cómo el mercado había cambiado nuevamente).

En una cena del Club de Propietarios de Vincent en el verano de 1955, Phil Vincent anunció que la empresa ya no podía continuar debido a las grandes pérdidas y que la producción de motocicletas cesaría casi de inmediato.

En 1955, una semana antes de Navidad, el último Vincent salió de la línea de producción y rápidamente fue etiquetado como “El último”.
La fábrica se volcó entonces a la ingeniería general, a la fabricación de motores industriales, y ahí estaba la moto acuática Amanda, posiblemente la primera moto acuática. Un ingeniero de Vincent perdió la vida probándolo, ahogándose en el mar.

Vincent intentó un contrato con el gobierno para suministrar motores para el avión objetivo U120D de ML Aviation. El motor tenía que ser capaz de pasar pruebas prolongadas de funcionamiento a plena potencia. Esto se llamó el proyecto Picador. El motor Vincent se actualizó con un mejor cigüeñal, magneto Scintilla, bomba de aceite de doble velocidad e inyección de combustible. No consiguieron contrato. (La bicicleta que batió el récord de Russell Wright fue equipada con una manivela Picador y una bomba de aceite, por Vincent, mientras estaba en Inglaterra para Earls Court, poco después del intento de récord de 1955).

La empresa entró en suspensión de pagos en 1959. Desde entonces, otras empresas de ingeniería la han comprado y vendido. En 1955, Phil Vincent declaró que las piezas de Vincent siempre estarían disponibles y, de hecho, todavía están disponibles, a través del Vincent Owners’ Club, Vin Parts International y otras fuentes.

Desarrollos posteriores Los Vincent son bestias míticas. El Vincent Owners Club es el club de motociclistas monomarca más grande del mundo. Los Vincent se encuentran entre los clásicos del motociclismo más deseables. Un Black Lightning, en perfecto estado, puede costar £60.000.

Los motores Vincent se han instalado en otros bastidores. La más obvia es la Norvin, que usa un marco de plumas Norton, con o sin los tubos inferiores del marco. Los fabricantes de cuadros especializados también fabricaron cuadros para el motor Vincent.

Fritz Egli, un fabricante de cuadros especializado con sede en Suiza, produjo un Egli Vincent, y se produjeron alrededor de 100 entre 1967 y 1972. Paul Godet ahora los fabrica bajo licencia. Otras firmas han construido réplicas de Egli-Vincents.

En 1996 se formó una sociedad para lanzar la motocicleta RTV australiana. Utilizaba un motor Vincent de reproducción ligeramente modernizado en un marco de estilo Egli en capacidades de 1000 cc y 1200 cc. Tenían arranque eléctrico. Después de que se construyeron cuatro bicicletas, la empresa entró en liquidación voluntaria a finales de 1998.

El fundador y presidente de Vincent Motors USA, Bernard Li, adquirió las marcas registradas de Vincent en 1994 y lanzó formalmente Vincent Motors USA en 1998, gastando alrededor de $ 2 millones en la construcción de prototipos que se asemejan al Vincent original pero utilizando componentes modernos, como el motor bicilíndrico Honda RC51 V. Vincent Motors tiene su sede en San Diego.

Modelos de motocicleta Vincent