Yamaha FZ250

yamaha FZX 250 celo

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Lo que obtienes es un multijugador enérgico con una caja de cambios de seis velocidades, transmisión por cadena y marco en un elemento de acero de dos vigas. La sala de máquinas se enfría con líquido, funciona con cuatro válvulas por olla y una línea roja de 15,000 rpm.

Primeros pasos: tan simple como parece: un niño pequeño cuando hace frío.

Suspensión: No hay nada del otro mundo, de verdad. Las horquillas de 38 mm son sustanciales para esta clase, aunque el único ajuste es precargar los amortiguadores traseros gemelos. Un jinete entusiasta del acelerador superará la suspensión en una serie de ondas, pero el resultado es completamente predecible.

Frenos: cada extremo tiene un disco, ambos equipados con pinzas de dos pistones de varios diseños. Ellos hacen el trabajo y el ajuste de la palanca para el mango delantero es bienvenido.

Estabilidad: funciona a baja velocidad de vuelo, con respuesta ultrarrápida. Sin embargo, la bicicleta se comporta de manera completamente predecible a velocidades normales y empujando hacia adelante.

Despeje de esquina: Fuerza.

Rendimiento: cuando se invierte la fuerza (alrededor de 6000), la bicicleta brilla bien con las luces. Mantendrá felizmente más de 100 velocidades y se quedará sin bocanada alrededor de 140 kmh. Se requieren hasta 4000 rpm para obtener potencia utilizable, 7000 rpm para mantener 100 en la parte superior, y la planta de energía funciona a 11 500 rpm. Hay algunas desventajas y altibajos en la entrega de energía en el camino.

Comodidad de conducción: Yamaha ha hecho un buen compromiso entre la baja altura del asiento y la creación de espacio para más personas. La posición de conducción es erguida y el sillín parece espacioso. El único inconveniente es que la almohadilla del sillín tiende a mantener al ciclista en un lugar, lo que puede ser un dolor de cabeza en viajes más largos.

Comfort Pillion: hay poco espacio para el asiento trasero y la configuración es mejor que la media. Sin embargo, las estriberas traseras son bastante altas (aunque inclinadas hacia adelante) gracias a los tubos elevados del lado derecho.

Vibración / Tough: Nada interfiere, incluso en el extremo superior del rango de revoluciones caliente. Mucho mejor que el promedio de la clase.

Acabado: Bolsa mixta. La pintura es buena (con un spray claro sobre las calcas principales), aunque las pegatinas de “deporte humano” en la cola merecen un sesgo. El cableado detrás del carenado se ve desordenado.

Apariencia: el estilo es emocionante, aunque es una apariencia diferente a la del molino, lo cual es un favor, y los tubos gemelos de la derecha se han ganado algunos corazones.

Extras: las luces en miniatura del carenado y las luces sexuales gemelas funcionan muy bien, y los que viven cerca de una carretera de peaje apreciarán el pequeño soporte del interruptor en la parte delantera del tanque de combustible. Lleva neumáticos D102 que parecían funcionar relativamente bien en las condiciones secas que tuvimos para este viaje.

Relación calidad-precio: a un precio de lista de $ 7490, es un poco más barato que el VT250 de Honda y el ZZ-R250 de Kawasaki.

RESUMIENDO

Zeal se siente y actúa como un todoterreno. Hay mucho potencial deportivo para hacer la vida interesante, y hay mucha necesidad de mantener velocidades decentes en las autopistas. Su planta de energía de cuatro cilindros de alta tecnología no será barata de instalar o de mantener, pero ese puede ser uno de los precios que pague por el rendimiento. (Guy Allen)