Yamaha fzs 1000

Yamaha FZ-S 1000 Fazer

Desde el momento en que la Fazer 600 debutó por primera vez en 1997, muchos ciclistas han buscado una versión de alta capacidad de la versátil todoterreno. Yamaha tardó cuatro años, hasta 2001, en presentar una bicicleta de este tipo, la Fazer 1000. Claramente construida con un resumen de diseño similar al de la Fazer 600, la Fazer es más una máquina deportiva capaz de alta calidad, con sede en todo el mundo. Motor rl. El motor de 998 cc ha cambiado un poco desde su excelente base, pero casi conserva su enorme potencia. La culata se modifica para adaptarse a los carburadores de tiro lateral y el embrague es más pequeño y compacto. Los nuevos carburadores son más pequeños que las piezas Rl, mejorando la potencia baja sin perder demasiado en el extremo superior. Hay mucha potencia en todo el rango de revoluciones,

El sistema de válvulas Yamaha EXUP aumenta la potencia de rango medio, y un sistema de escape de acero inoxidable cuatro en uno de flujo libre ayuda con la parte superior impresionante. Este motor sobrealimentado está instalado en un marco de acero simple pero eficiente, montado en una suspensión de calidad ajustable en ambos extremos. Las horquillas delanteras de 43 mm (1,7 in) y el amortiguador trasero piggy son blandos como de costumbre, pero proporcionan una excelente amortiguación y elasticidad para la carretera. En una pista de carreras, deberán ajustarse, pero la inclinación de la carretera de la Fazer 1000 también aparecerá en la carretera en su medio de despeje del suelo.

Pero la Fazer 1000 no está diseñada como una máquina de pista. En cambio, es una bicicleta deportiva versátil para todo propósito para la carretera, que combina un asiento cómodo, un pequeño molino de viento y una instrumentación integral, con frenos tipo Rl sobresalientes y una velocidad máxima de 266 km / h (165 mph). Es tan cómodo en viajes largos de ida y vuelta cuesta arriba como en sesiones de raspado de carreteras secundarias y tareas diarias de transporte. Sin embargo, la mayor barrera para el éxito de ventas fue el alto precio del Fazer: costó más de £ 8,000 ($ 12,800) cuando se lanzó en el Reino Unido.
Yamaha se perdió un poco el rendimiento del Fazer al colocar neumáticos de turismo deportivo Metzeler con una fecha, en lugar de un neumático más moderno. Se aconseja a los ciclistas deportivos que los cambien lo antes posible por pinzas de goma.

Sevilla, España, 16 de febrero de 2001 – Todos podemos admirar la fuerza brutal que una réplica de carrera como la propia Yamaha R1 proporciona al usuario, pero no es algo que la persona media pueda superar y comprender a diario. . Por el contrario, la mayoría de las personas estarían más felices con algo menos intenso que una réplica de carrera si pudieran guardar sus notas el tiempo suficiente para tomar una decisión de compra correcta.
El “mercado de envejecimiento” que dice Yamaha ahora se está ignorando y el término “sobre la colina” ha sido reemplazado por el término amigable, “retro” o “vintage”, por así decirlo. Y aunque esta bicicleta no está exactamente neutralizada hasta el momento, parece ofrecer el rendimiento deseado por los Gen-Xers con los ergos razonables y cuentas que incluso un ciclista Gold Wing podría entender.
Cruzando la bicicleta, la impresión de una bicicleta es más alta y más “estándar” que la R1. Pero eso no quiere decir que un asiento de conducción sea sentarse y mendigar en la bicicleta. Las púas siguen siendo bastante altas en comparación con la Bandit 1200S de Suzuki y el manillar negro es increíblemente natural y te sientes al mando al instante.
Un vistazo rápido al tablero revela un grupo de medidas bien pensado que le informa todo lo que necesita saber. El toque más bienvenido es un indicador de combustible que siempre se entiende en cualquier cosa que esté destinada a recorrer más de 60 millas en poco tiempo. Sin embargo, destaca por su ausencia una medición de temperatura que solo ha sido reemplazada por una luz de advertencia de temperatura alta. También vale la pena señalar que el velocímetro digital ha sido reemplazado por una de esas unidades antiguas que tienen una mano de barrido y números constantes. Algunos podrían ir tan lejos como para decir que esto ilustra fuertemente cómo iba Yamaha después de establecer el tocadiscos con esta bicicleta, aunque es posible que no estemos de acuerdo.
Lo único que te llamará la atención sobre el paquete ergonómico del F-Zed es algo universal, independientemente de la edad, dependiendo más del tamaño y la forma de los distintos apéndices. La forma del tanque agrega un poco más de circunferencia a la cuna de lo que a algunas personas les gustaría. Sin embargo, la capacidad de combustible está aumentando y esto ha sido una respuesta directa a las solicitudes de los consumidores. Pero es posible que hayan bajado unas pocas onzas por un corte un poco más bajo en el tanque de combustible. Esta no es una gran pregunta, en realidad, pero habla mucho sobre cuán liviana y estrecha se siente el resto de la bicicleta.

En la estructura de acero de doble cuna, el motor ahora bombea y reclama 141 caballos de fuerza y ​​78 libras-pie de torque, gracias a una reconfiguración (ixnay en Uternay) de la entrega de potencia del motor. Esto ha bajado siete caballos y cuatro libras, pero el motor aún es fuerte, no se equivoque al respecto. El FZ-1 no está en el mismo territorio.
como el R1, por supuesto, pero no estaba destinado a serlo. Y en las curvas, el ciclista definitivamente puede sentir el gruñido extra desde abajo. No es tan fuerte ahí abajo como, digamos, una Suzuki 1200S bandit, pero la FZ – 1 también tiene menos desplazamiento y tiene mucha más potencia arriba que la Suzuki. La Yamaha también pesa menos, a pesar de ser 74 libras más pesada que su hermana más robusta.
Entonces, ¿qué sucedió internamente para causar estos cambios externos? Primero, un nuevo banco de carburadores de 37 mm y una caja de aire rediseñada aumentan el cociente de gruñido mientras brindan más espacio para el tanque más grande. En comparación con el R1, la capacidad de combustible aumenta de 4,8 a 5,5 galones (incluida la reserva de un galón) que, según Yamaha, debe suministrarse a 220 millas de un tanque. El motor también tiene un cigüeñal 10 por ciento más pesado que está diseñado para proporcionar una aceleración más fina y, en esencia, reducir las vibraciones de las que algunas personas se han quejado en el R1. La relación de compresión que pasó de 11,8:1 a 11,4:1 también se cambia por más “streetliness”.

Una unidad de aluminio reemplazó la cubierta de la culata de cilindros de magnesio del R1, que, según afirma Yamaha, “para mejorar la apariencia”, aunque diríamos que fue más una medida de reducción de costos. Afortunadamente, sin embargo, Yamaha siguió usando su sistema de escape EXUP en esta configuración 4 en 1. El nuevo radiador verifica el mismo ancho de 340 mm, pero los patos deben estar debajo de este letrero de “alto para andar” para la altura de 298 mm del R1 a solo 238 mm. Sin embargo, los ventiladores del nuevo radiador son los mismos que los del R1.

Otro punto pegajoso en las bicicletas de la serie R de Yamaha es el movimiento. Abordaron esto cambiando a un embrague más denso y liviano (410 gramos más liviano) que usa una placa de embrague más pequeña y otra placa de fricción. La transmisión de seis velocidades opera a través de un eje principal de 3 mm más largo y un eje de transmisión de 10 mm más largo para adaptarse a la ubicación del nuevo motor. El apalancamiento general también cambió gracias a la rueda dentada trasera de un diente más grande que movió la relación final de 2.688: 1 a 2.750: 1.
En términos de suspensión, el FZ-1 tiene poco en común con el R1. Las horquillas delanteras fabricadas por SOQI (una empresa propiedad de Yamaha) son unidades ajustables de 43 mm sin cambios con 5,5 pulgadas de recorrido. Reemplazan los artículos de tasa única del R1 con resortes de tasa doble “para mejorar el rendimiento de conducción en todos los rangos, desde baja velocidad hasta alta velocidad”. En otras palabras, se supone que es más compatible. Lo mismo ocurre con la parte trasera, aunque esta vez gracias a un amortiguador SOQI piggy que funciona a través de un enlace, convirtiendo el recorrido del pistón de 65 mm en un recorrido de la rueda trasera de 135 mm (5,1 pulgadas). Una vez más, la precarga ajustable, el rebote y la compresión también están de vuelta aquí.
Otros cambios incluyen un nuevo basculante de aluminio (que pasó por un fuerte refuerzo de las patas traseras del R1) y un disco trasero que ahora mide 267 mm (el R1 mide 245 mm) y está equipado con una pinza Sumitono con pistones 4,8 mm más grandes. Ah, y la base trasera de 180 secciones en lugar de la sección de 190 se encuentra en el R1. Esto es, por supuesto, cortesía de un borde que es una pulgada y media más pequeño (ahora de 5,5 pulgadas).

Fuente Motorcycle.com