Yamaha TZR125

Yamaha TZR 125

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¿Por qué compras una bicicleta de aprendizaje? Bueno, antes que nada tiene que ser para pasar la prueba, o de lo contrario uno asumiría. En segundo lugar, es posible que necesite probar el mundo grande y malo de las motocicletas: lo que significa tener una bicicleta más rápida y divertirse.

Las tres pistas 125 que probamos el mes pasado cumplirían todos estos criterios excepto algunos detalles. En primer lugar, son muy altos (aquí se presta la debida atención a Caroline Eccles en Write Lines), por lo que los burros bajos pueden tener algunos problemas. Su generación todoterreno es buena, realmente genial, pero siguen siendo motos todoterreno y no pueden mejorar el aspecto ni el rendimiento sobre el asfalto. Al final, no todos quieren verse como después de una fiesta de acid house.

La Honda NSR125R y la NS125R más barata pero similar han intentado conseguir todos los honores en este sector mirando motos grandes y algunos datos excelentes. Pero la sensación de lentitud y el rendimiento del motor prometen más de lo que ofrecen. Pero las ventas de principiantes de todos los fabricantes están disminuyendo, excepto una empresa este año: Yamaha. La TZR125 muestra por qué.

No hay nada muy especial en esta bicicleta en comparación con sus competidores. Todos están limitados a los insignificantes 12 hp, todos son un gran estilo de motocicleta de alguna manera, y se trata de la uniformidad de ser diferencias sutiles de los grandes. En resumen, la TZR125 es más emocionante de manejar que sus competidores y debe ser por eso que se está vendiendo bien.

El jinete es una vista estándar: relojes gemelos, interruptores claros pero económicos y bolsos deportivos también. El carenado no solo parece una pequeña FZR desde el exterior, sino que desde la parte superior también comparte el aspecto sobrio de la moto grande que descubre Yamaha. Arrancará nueve de cada diez veces sin el estrangulador, que es tan bueno como esta pequeña cosa escondida debajo del tanque a la izquierda. Unos minutos de calentamiento y la moto empieza a dar señales de lo que vendrá.

A diferencia de un supuesto Honda construido solo para 12 hp, el TZR logra rebotar hasta la línea roja a 10,500 rpm. La potencia se mantiene durante todo el pico anterior a 7500 rpm; sobre esto no pasa mucho y el TZR es tan culpable como el resto del déficit intestinal bajo cinco principales. Toque esto con una acción de embrague menos que suave a aproximadamente la misma velocidad del motor y tiene la receta para algunos arrancadores falsos con uno nuevo a bordo.

Aún así, cuando está en pleno apogeo, pronto se siente como en casa con el TZR, el disco delantero único de 267 mm hace todo el cuestionamiento, con algo de sensibilidad también, y la sección trasera de 210 mm funciona bien sin ser demasiado corta. La dirección es ligera pero neutral, aunque el agarre de la barra delgada (aparte de la posición de conducción) puede causar algo de dolor en casa. A la incomodidad se suma la vibración causada por el TZR a altas velocidades; en otras palabras, a velocidades de crucero de 65 a 70 mph.

Sin embargo, tal velocidad de crucero no está mal. El TZR mostrará 75 mph en el reloj en las condiciones adecuadas, lo que indica la voluntad de pasar por un lugar de tos y balbuceo como otros de su tipo. La suspensión también está a la altura. Todo es normal y solo las horquillas delanteras fallan en terrenos muy torcidos, el monoamortiguador trasero muy capaz. De hecho, en una superficie lisa, la única indicación de que estás en una bicicleta de aprendizaje es la potencia limitada que sería útil para recoger la TZR en una esquina. Sin un intercambio cuidadoso de engranajes, la potencia no siempre está disponible cuando se necesita, lo que provoca un sobrecalentamiento ocasional debido a la falta de tracción trasera.

Termina bien con la pequeña Yamaha. El sistema de escape no se preocupa por el menor desgaste desafortunado, ni por nada superior, como su trabajo normal en el mercado de repuestos, iría más allá de esa fina línea de buen gusto y cuidado de la comunidad. Porque su lugar en el Comité de Planificación del ‘Fin de Semana Divertido’ de la Vigilancia Vecinal está en peligro. La TZR es una bicicleta ruidosa, otra razón por la que probablemente le vaya bien.

Pero si eso es lo que quieren los chicos y chicas, Yamaha se lo dará a un módico precio de 1759 libras esterlinas. La única réplica de carrera 125 más barata es el modelo AR envejecido de Kawasaki, y Honda y Suzuki (el RG125 capaz del último establo aún popular) ofrece £ 200 y £ 40 más, respectivamente. El Honda parece ser demasiado caro, especialmente en esta etapa.

Debido a las delgadas proporciones del TZR, te sientes un poco más corredor que sus competidores más anchos. El tanque, el asiento y la carrocería fluyen hacia adelante sin una pizca de bultos o vientos no deseados. De hecho, la TZR tiende a ser una moto menos grande que otras: está muy contenta de ser tu moto rápida y ruidosa. Sin embargo, la comodidad es razonable y, aunque las barras de ajuste están recubiertas de goma, los reposapiés son realmente obscenos en términos de lo que usan para proteger los pies jóvenes de las vibraciones. En su mayoría tienen éxito.

Otro elemento notable de la TZR es el asidero que funciona; un asiento que duele cuando hace calor; una caja de cambios a la que te estás acostumbrando; y finalmente, una gran sensación de logro cuando algún sapo se acerca a las luces, se burla y puedes perderlo en el otro bucle. Puede que no suceda, pero cuando llega te das cuenta de que es por eso que se hizo el TZR. Realmente cosas de niños.

Fuente Mototcycle International 1990