Yamaha XS1100 Martini

Yamaha XS 1100 Martini

En 1976, en un elemento de obra de arte simplificada, el diseñador John Mockett argumentó que los carenados de motocicletas producidos en ese momento se dividían en dos categorías:

Delfines: como los de BMW y Dunstall, eran buenos para cortar el aire pero no brindaban mucha protección al ciclista.

Quitanieves: los gustos de Vetter proporcionaron una buena protección, pero su rendimiento sufrió debido a su gran tamaño y mayor tracción.

Lo que se necesitaba era una combinación de ambos y, en 1977, Paul Butler, del departamento de Diseño y Desarrollo de Yamaha en Ámsterdam, se puso en contacto con John.

Estaba feliz de ofrecerle a John un ‘reino libre’ mientras diseñaba un carenado para un próximo crucero de más de 1000 cc. La única condición en la que insistió Yamaha fue que la moto siguiera siendo lo más estándar posible.

Buscando la ayuda del escultor Steve Furlonger y el diseñador industrial Dave Weightman, comenzaron a intentar diseñar algo que nunca antes se había hecho. La potencia del motor no iba a ser un problema, por lo que la prioridad número uno era la protección del ciclista.

Buscando la ayuda del escultor Steve Furlonger y el diseñador industrial Dave Weightman, comenzaron a intentar diseñar algo que nunca antes se había hecho. La potencia del motor no iba a ser un problema, por lo que la prioridad número uno era la protección del ciclista.

“Confiamos en Steve como ‘fabricante’, pero tenía más que ofrecer que eso. El trabajo está muerto, David Bean, el piloto de pruebas, y Nieto-san, el ingeniero jefe.

Estos muchachos estaban interesados ​​en empujar la tapa, a diferencia de hoy, copiando modelos existentes “. – John Mockett (1999)

Pronto comenzó el trabajo en el túnel de viento en Lanchester Polytechnic en Coventry en un modelo a escala 1/5 de la nueva bicicleta.

Las tarjetas tenían un carenado de una pieza en este momento, pero con la llegada de un prototipo de tamaño completo que “nunca se debe ejecutar”, pronto quedó claro que el tamaño del arco dibujado por las barras de mano y los controles requería un replanteamiento. viajaba de una esclusa a la otra. Se adoptó un concepto anterior de 2 piezas porque combinaba las ventajas potenciales de una pantalla montada en la barra de mano y la estabilidad aerodinámica de un delfín de marco compacto.

Después de más de 100 pruebas en el túnel de viento, se realizaron dos prototipos, uno para exhibir en el TT de la Isla de Man y otro para el lanzamiento de la XS1100 en Senegal.

Originalmente se dijo que la producción sería Harland & Wolff en Irlanda del Norte, pero el contrato lo ganó Composite Laminate Products (CLP) de Durrington, Wiltshire.

Estaba disponible en 1979 como accesorio a un costo de £ 360 y venía en los dos colores en los que se produjo el XS1100, a saber, Crystal Silver y Macho Maroon.

El carenado terminado le dio a la bicicleta:

Mejor iluminación con proyectores Cibiè Tango 55 instalados en cavidades en la base del cuerpo principal.

Dos bolsillos laterales con cerradura y de fácil acceso en el cuerpo principal.

La capacidad de retirar el XS11 estándar (y el modelo ‘S’ posterior) debido a la tracción reducida en un 15 % y a la elevación de la rueda delantera reducida en hasta un 32 % (hablo por experiencia)

Protección del motor en accidentes (incluidos los pies)

Fuente xs1100.co.uk