Yamaha YZF 1000 R1-SP

Yamaha YZF 1000 R1-SP

Para 2006, el basculante se extendió 20 milímetros (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad de la aceleración. Este año, Yamaha también lanzó una versión de edición limitada con los colores originales de Yamaha Racing para celebrar su 50 aniversario.

El modelo (LE/SP) presentaba una réplica del patrón de pintura Kenny Roberts con pintura amarilla y negra, y unidades de suspensión delantera y trasera Öhlins personalizadas desarrolladas por el mismo equipo que la moto MotoGP YZR-M1. Las ruedas Marchesini de aluminio forjado personalizado diseñadas específicamente para el LE eliminan casi una libra de peso no impreso. Un embrague limitador antirrebote terminado con torque y un paquete de cronómetro de vuelta integrado, lo que convierte al LE en una máquina de afeitar de producción. Solo se fabricaron 500 unidades para Estados Unidos.

El Yamaha R1 fue modificado y masajeado en 2006 para producir más de 2,2 kW de potencia demandada a 12500 rpm. Para darle una idea del trabajo detallado involucrado, las instrucciones de la válvula de admisión se acortan de 5 mm a 27,5 mm.

Esto permite un puerto de admisión más suave y directo y mejora el flujo de gas de admisión; Yamaha dice que reduce las pérdidas por fricción en los vástagos de las válvulas, pero de alguna manera dudo que la diferencia sea medible.

Se revisó el tensor de la cadena de distribución y se cambió el cubo del embrague para mejorar el flujo de aceite al conjunto del embrague.

Su chasis también está lavado y pegado para mover el sesgo de peso un uno por ciento más hacia adelante y hacer que el péndulo se estire 20 mm; el grosor del marco se ajustó para cambiar el equilibrio de rigidez del marco sin comprometer la rigidez vertical

La suspensión delantera se cambió para acomodar el sesgo de peso revisado, incluida una nueva abrazadera triple inferior. También se han revisado los dispositivos del motor trasero y se ha cambiado el pivote de giro para optimizar el efecto de su mayor longitud en el mango, pero eso no es gran cosa.

La gran noticia es que Yamaha se ha visto apta por primera vez para construir una moto deportiva japonesa de clase litro, combinada con el modelo estándar, una edición limitada “SP” (rendimiento deportivo) rebosante de los componentes especiales que solían usar los periodistas estadounidenses. llame a unobtanium porque no pudo encontrarlos en los EE. UU.

Los SP son generalmente bienes homólogos de bajo volumen, vendidos al público en una sola cantidad suficiente para cumplir con las regulaciones de carreras.

. En este caso, solo se ofrecerá 500 R1 SP para legalizar su suspensión especial, ruedas y embrague antirrebote para uso competitivo en World Superbike.

El embrague deslizante hace exactamente eso: se desliza bajo el frenado fuerte del motor para reducir las conversaciones de las ruedas traseras y los deslizamientos incontrolados. También hace posible hacer cambios sin armario para levantar los pelos sin comprometer la compactación de la caja de cambios o el chasis.

Aparte del embrague especial, el motor es estándar, pero el equipo actual es realmente especial, basado en componentes de última generación del especialista sueco en suspensión Öhlins, cuidadosamente posicionados para combinar y ajustar las características del chasis R1 a través de un sistema más ajustable. rango más amplio que la unidad. en la versión “normal” – créanme, ¡no hay nada normal en ningún R1!

La suspensión trasera tiene un ajustador de precarga hidráulica que permite ajustes rápidos y precisos “sobre la marcha”, así como un ajustador de altura de conducción compacto en un brazo de relé en el enlace de suspensión. Esto permite que el equipo de mecánicos eleve o baje la altura del viaje trasero sin interferir con la precarga del resorte o los ajustes de pandeo estático.

Las horquillas Öhlins de 43 mm tienen una tapa roscada al revés en las correderas cromadas para minimizar la sujeción y los tubos exteriores también están anodizados en oro. Son ajustables para la amortiguación de precarga, compresión y rebote mediante una gama más amplia de parámetros que las unidades “estándar”.

Sin embargo, los componentes especiales más notables del SP son las llantas de aluminio forjado Marchesini, con los mismos radios en forma de Y que se utilizan en el motor Valentino Rossi M1 MotoGP.

Cada uno es 400 g más liviano que un borde fundido de igual resistencia, dice Yamaha, que es responsable del mejor manejo en carretera y mantenimiento del R1 SP, así como del equilibrio rígido revisado del cuadro.

El R1 SP solo estará disponible en un color distintivo conocido como Gun Smoke, con rines dorados, silenciadores de sustrato dorado anodizado y una insignia especial Tri-color Tuning Fork en el tanque de combustible.

Cada uno de los 500 R1 SP tendrá una pequeña placa grabada con su número de producción para enfatizar su exclusividad.

aspectos

Horquilla invertida de válvula completa Ohlins de 43 mm con ajustes de amortiguación de compresión de 2 vías

Amortiguador trasero totalmente ajustable Ohlin de válvula personalizada con ajustador de precarga hidráulica y ajuste de amortiguación de compresión de 2 vías.

Ruedas de aluminio forjado Gold Marchesini

Conexión inferior de suspensión trasera ajustable (ajustador de altura de recorrido)

Neumáticos radiales Pirelli Diablo Corsa

El botón de inicio se duplica como un control de temporizador

Esquema especial de pintura metalizada en negro y azul oscuro inspirado en el euro