Yamaha

1971 Yamaha XS-1F 650

Yamaha XS-1F 650

, 1971 Yamaha XS-1F 650

Marca Modelo

Yamaha XS-1F 650

Año

1971

Motor

Cuatro tiempos, doble cilindro paralelo, SOHC, 2 válvulas por cilindro

Cumas

653 cc/39,8 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 75x74mm
Índice de compresión 8.4: 1
Sistema de refrigeración Aire enfriado
Lubricación Válvula de sumidero

Inducción

carburadores 2x Mikuni BS38

Encendido

Batería, bobina de inducción

A partir de

Patear

Poder maximo

39,5 kW/53 CV a 7200 rpm

Tuerca maxima

54 Nm / 5,5 kgf-m / ​​39,8 libras-pie a 6800 rpm

Transmisión

5 velocidades

Unidad final

Cadena

Suspensión Inicial

Horquillas telescópicas

Suspensión trasera

Amortiguadores dobles

Frenos delanteros

disco único

Frenos traseros

Tambor

Neumático delantero

3.50-19

Cúil Tire

4.00-18

Dimensiones

Longitud: 2175 mm / 85,6 pulgadas
Ancho: 905 mm / 35,0 pulgadas
Altura: 1135 mm / 44,7 pulgadas

distancia entre ejes

1410 mm/55,5 pulgadas

Despeje de tierras

150 mm / 5,5 pulgadas

Peso en seco

185 kg / 408 libras

Capacidad de combustible

12,5 litros / 3,3 gal EE.UU.

Cumas Ola

3,0 litros / 3,2 cuartos de galón estadounidenses

Velocidad máxima

185 km/h/115 mph

, 1971 Yamaha XS-1F 650

Después de una década en la que las motocicletas japonesas tenían la costumbre de atraer a los exportadores casi exclusivamente a todos los estadounidenses, los ciclistas europeos no tuvieron más remedio que usar el manillar ancho y alto y otras características, externas e internas, de la motocicleta. . han realizado cambios significativos en su política de marketing. Desde mediados de la década de 1970, comenzaron a dominar el mercado europeo, comenzando con modificaciones en el antiguo gemelo XS650 siguiendo el consejo del probador convertido en probador Percy Tait.

La XS650 se exportó por primera vez en 1973. Se parecía a la versión británica de su horquilla delantera negra original con eje de horquilla.

Se vendió por primera vez en gemelos verticales que habían ganado una guerra de lealtad no solo en el Reino Unido sino también en América del Norte, donde Triumph disfrutaba de un estatus mundial por sus velocidades sobre Salt Lake Flats en Utah. A medida que las fábricas británicas continuaron hasta que solo quedó la victoria, en forma reducida, la XS650 tomó la delantera como un gemelo fácilmente disponible que muestra los viejos talentos británicos y el diseño simple, además de uno o dos propios, en particular, más. construcción robusta, mejor confiabilidad y, en última instancia, potencia mejorada. Su popularidad en el deporte extremo de los automóviles móviles es un testimonio de su diseño robusto.

Como bicicleta de carretera se mostró paralela, bien recibida o no, con las gemelas británicas, especialmente en vibraciones llevadas al ciclista y a otros obstáculos menos permanentes como bombillas, tuercas y tornillos, que se rompían o aflojaban con la regularidad del reloj.

Mejorada a lo largo de los años con frenos de disco delanteros en lugar de tambor y, en algunas aplicaciones, con rines de aluminio fundido, la XS650 de la década de 1980 comenzó en Europa en forma SE, una inversión del estilo estadounidense y un precio bajo. de compra de mercado en comparación con los Talentos Contemporáneos.

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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