1971 Ducati 450 Marc modelo 3d

Ducati 450 Marc modelo 3d

Es fácil explicar que una moto de carretera de 436 cc debería estar tan estrechamente vinculada a una diminuta carrera de Gran Premio. Los productos del Ing. Fablio Taglioni se unió a Ducati en 1954. La gran idea de Taglioni fue controlar el flotador de la válvula abriendo y cerrando positivamente las válvulas sin el uso de resortes convencionales. Para las motos 125 GP, se utilizaron dos árboles de levas, uno para abrir la válvula y el otro para cerrarla. Esto permitió que la maquinilla de afeitar pequeña funcionara de manera confiable a más de 14,000 rpm. En varias formas, este es el sistema desmodrómico inmortal que Ducati todavía usa hoy en día.

Los motores Desmo eran capaces de mantener altas rpm, por lo que se podían hacer con una carrera muy corta. Los árboles de levas se abrieron y cerraron con un bisel de hélice, el mismo que el Manx Norton, lo que requirió modificaciones de aceite y del fabricante de ingeniería de alta precisión por parte del propietario. Ampliamente restaurada por el gobierno italiano después de la Segunda Guerra Mundial, Ducati fue probablemente la única fábrica europea capaz de producir motores cónicos en masa.

Los primeros antepasados ​​de los 450 aparecieron como modelos de 175 cc en 1957 y los desmos once años después. Cuando se lanzó la 450 en 1969, la reputación de las monoplazas Ducati estaba firmemente establecida. En el lado positivo, las motos se manejaron maravillosamente gracias al trabajo del piloto de desarrollo, mecánico y maquinilla de afeitar de Ducati, Franco Farne. Cuenta la leyenda que Farne llevaría las Ducati a las montañas Marche al oeste de la fábrica de Ducati en Bolonia y se aseguraría de que se manejaran y dirigieran tan bien como cualquier bicicleta de carretera del mundo.

Su ventaja era que el territorio de las Ducatis era verdaderamente lúgubre. La pintura de mala calidad, el cromo nefasto y la electricidad fueron mucho peores que la oposición japonesa. Sin embargo, con el magnífico motor desmo al timón, el deseo atlético de la 450 era una delicia para cualquier motociclista con sangre roja en las venas.

Esa sangre ciertamente necesitaba ser roja ya que 450 era difícil de comenzar. El arranque rápido (olvídese de las pajillas gastadas por la modernidad similar al arranque eléctrico que ofrecen sus homólogos japoneses) está en el lado izquierdo del motor y requiere habilidades avanzadas de yoga para operar con facilidad. Por supuesto, como todos los deportes individuales, los iniciadores pueden volar 450 con una patada a medias, mientras tienen un poste y antorchas de antorchas de llama. Para el resto del mundo del ciclismo, la tarea es mucho más difícil.

Las primeras Ducati singles eran notorias por su vulnerabilidad, especialmente en términos del vasto territorio que no aceptaba amablemente caminar en marchas altas bajo carga. Sin embargo, cuando llegó el 450, con sus cajas de cadera más anchas y fuertes y un tamaño mucho más grande de rodamientos grandes, la mayoría de los desmos eran más fáciles de usar.

De hecho, los desafíos de arrancar una bicicleta solo se suman al carisma de uno de los mejores deportistas individuales de todos los tiempos: un compañero digno de íconos como BSA Gold Star y Velocette Venom. Y, como sus primos británicos, el 450 es una estrella establecida desde hace mucho tiempo en las carreras clásicas, especialmente en España, donde los motores Mototrans son particularmente ricos en motores Ducati.

Una de las grandes experiencias del motociclismo sigue siendo el motor desmo silencioso que rebota en los setos y el 450 corta un vertedero con precisión de cirujano. Con una excelente apariencia y una confiabilidad mucho mejor debido a los aceites modernos, la Ducati debería tener una calificación más alta en términos de precio. Porque la 450 no es cara, es uno de los mejores chollos del mundo de las motos clásicas.

Fuente Motocicletas-Estados Unidos