1972 Ducati 250 Scrambler
Ducati Simulador 250
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Marca Modelo |
Ducati Simulador 250 |
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Año |
1972 – 75 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, Desmo SOHC, 2 válvulas, bisel accionado por engranajes |
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Cumas |
248,6 cc/15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 74×57,8mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.2: 1 |
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Inducción |
1967-69: Dell’Orto SS1 27D 1970-72: Dell’Orto VHB26BD 1973-75: Amal 27mm |
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Encendido |
Puntos y bobina, generador 6V 30W |
| Batería | SAFA 3L3 13.5 Ah |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
14,1 kW / 19 CV a 7500 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Relación de conducción primaria |
2.500: 1 |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Relaciones de transmisión | 1º 2,46 / 2º 1,73 / 3º 1,35 / 4º 1,10 / 5º 0,97: 1 |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de conducción final | 3.000: 1 |
| Marco | Estructura de acero tubular de alta resistencia. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica hidráulica Marzocchi, 35 mm |
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Suspensión trasera |
Basculante, amortiguadores dobles Marzocchi, ajustable en 3 posiciones |
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Frenos delanteros |
tambor de 180 mm |
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Frenos traseros |
Tambor 160mm |
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Neumático delantero |
3.50-19, Pirelli |
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Cúil Tire |
4.00-18, Pirelli |
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Dimensiones |
Longitud: 2120 mm / 83,5 pulgadas Ancho: 940 mm / 37,0 pulgadas Altura: 1150 mm / 45,3 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1380 mm/54,3 pulgadas |
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Altura del asiento |
770 mm/30,3 pulgadas |
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Peso en seco |
132 kg / 291 libras |
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Capacidad de combustible |
11 litros / 2,9 gal US / 2,4 gal gal |
La nueva generación de camuflaje superior comenzó un amplio caso en 1967.
Las especificaciones básicas del motor han cambiado solo para las caderas escalonadas con diámetros más pequeños. En 1970 se introdujo una muñequilla directa. También en 1970, el silenciador en forma de cigarrillo fue reemplazado por un silenciador de corte cuadrado.
A lo largo de los años, se han introducido otras modificaciones, como sillines remodelados, tanques de gasolina actualizados y ajustes de color e insignias de dolor.
En 1971, las codificadoras adquirieron nuevas cajas de herramientas (extraíbles) y una luz trasera precisa.
Desde 1973, las codificadoras se han actualizado con piezas de la Mark 3.
Los motores de las codificadoras finales procedían de Mototrans en España.
