1972 Yamaha XS-2 650
Yamaha XS-2 650
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Marca Modelo |
Yamaha XS-2 650 |
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Año |
1972 |
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Motor |
Cuatro tiempos, doble cilindro paralelo, SOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
653 cc/39,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 75x74mm |
| Índice de compresión | 8.4: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
2 carburadores Mikuni BS38 |
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Encendido |
Batería, bobina de inducción |
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A partir de |
Patear |
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Poder maximo |
39,5 kW/53 CV a 7200 rpm |
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Tuerca maxima |
54 Nm / 5,5 kgf-m / 39,8 libras-pie a 6800 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores dobles |
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Frenos delanteros |
disco único |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
3.50-19 |
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Cúil Tire |
4.00-18 |
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Dimensiones |
Longitud: 2175 mm / 85,6 pulgadas Ancho: 905 mm / 35,0 pulgadas Altura: 1135 mm / 44,7 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1410 mm/55,5 pulgadas |
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Despeje de tierras |
150 mm / 5,5 pulgadas |
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Peso en seco |
185 kg / 408 libras |
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Capacidad de combustible |
12,5 litros / 3,3 gal EE.UU. |
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Cumas Ola |
3,0 litros / 3,2 cuartos de galón estadounidenses |
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Velocidad máxima |
185 km/h/115 mph |
Después de una década en la que las motocicletas japonesas tenían la costumbre de atraer a los exportadores casi exclusivamente a todos los estadounidenses, los ciclistas europeos no tuvieron más remedio que usar el manillar ancho y alto y otras características, externas e internas, de la motocicleta. . han realizado cambios significativos en su política de marketing. Desde mediados de la década de 1970, comenzaron a dominar el mercado europeo, comenzando con modificaciones en el antiguo gemelo XS650 siguiendo el consejo del probador convertido en probador Percy Tait.
La XS650 se exportó por primera vez en 1973. Se parecía a la versión británica de su horquilla delantera negra original con eje de horquilla.
Se vendió por primera vez en gemelos verticales que habían ganado una guerra de lealtad no solo en el Reino Unido sino también en América del Norte, donde Triumph disfrutaba de un estatus mundial por sus velocidades sobre Salt Lake Flats en Utah. A medida que las fábricas británicas continuaron hasta que solo quedó la victoria, en forma reducida, la XS650 tomó la delantera como un gemelo fácilmente disponible que muestra los viejos talentos británicos y el diseño simple, además de uno o dos propios, en particular, más. construcción robusta, mejor confiabilidad y, en última instancia, potencia mejorada. Su popularidad en el deporte extremo de los automóviles móviles es un testimonio de su diseño robusto.
Como bicicleta de carretera se mostró paralela, bien recibida o no, con las gemelas británicas, especialmente en vibraciones llevadas al ciclista y a otros obstáculos menos permanentes como bombillas, tuercas y tornillos, que se rompían o aflojaban con la regularidad del reloj.
Mejorada a lo largo de los años con frenos de disco delanteros en lugar de tambor y, en algunas aplicaciones, con rines de aluminio fundido, la XS650 de la década de 1980 comenzó en Europa en forma SE, una inversión del estilo estadounidense y con un precio bajo. de compra de mercado en comparación con los Talentos Contemporáneos.
