moto guzzi v7 700

moto guzzi v7 700

Con la Ml Moto Guzzi se construyó una máquina de turismo grande, sólida, fiable y cómoda con motores extremadamente flexibles. Con 700 cc, era más grande que la BMW R60 y también pesaba más, unos extraños 230 kg “pesados”. También costaba $1500 en un momento en que la R60 se vendía en $1150 y la Triumph Bonneville pedía $995.
La musculatura del motor, así como la suavidad del eje de transmisión, hacían que la Guzzi pudiera andar en primera con el embrague accionado, pero valía por encima de los 160 km/h y podía circular durante horas en torno a ese ‘tono’ mágico. . . El chasis de servicio pesado aplicó todo y el V7 fue elogiado por los ciclistas del día por su manejo a alta velocidad. Quizás los únicos inconvenientes fueron los frenos de tambor que, a pesar de su gran diámetro (más de 230 mm), no eran tan fuertes como podría haber sido una bicicleta grande. Guzzi probó tambores de zapata de cuatro zapatas antes de los modelos posteriores antes de que los frenos de disco estuvieran disponibles.
Los modelos de policía estándar venían con enormes alforjas y carenados montados en un manillar. Los compradores privados pueden pedir estas y otras opciones con sus V7.

Sin embargo, si el V7 estableció un gran gemelo Guzzi, también mostró limitaciones de calidad. Las gradas no encajaban y la pintura estaba por debajo de la media, entre otras cosas. La primera bicicleta de prueba TW, la primera de muchos cables Guzzi de prueba rotos, tenía un cable de velocidad roto. Estas eran más cosas para los compradores que la fuerza sobredimensionada definitiva del resto de sus motores. Siempre que los cambios de aceite fueran frecuentes y regulares (estos primeros gemelos Guzzi tenían poco interés y no tenían filtro de aceite), esta era una bicicleta que podía durar fácilmente 100 000 km y más.
El V7 se fabricó entre 1967 y 1970, antes de que el primer V7 especial de 757 cc saliera de fábrica. El especialista tenía una dimensión aún más cuadrada del cilindro, de hasta tres milímetros de diámetro interior a 83 mm, con la misma carrera de 70 mm. Esto elevó la potencia de unos 38 kW a unos 44. También tenía un tanque más grande y atractivo.