BSA B50SS Goldatar
BSA Goldatar B50SS
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Marca Modelo |
Estrella Dorada BSA B50SS |
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Año |
1971-73 |
| Producción | 5700 unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, OHV, 2 válvulas |
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Cumas |
499 cc / 30,5 cub.. |
| Diámetro x carrera | 84 × 90 mm |
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Carburadores |
B50 SS&T Amal R930 / 62 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | SAE 20W / 50 |
| Cumas Ola | 3,4 L / 6 pintas / 0,9 galones estadounidenses |
| Escape | Simple, cromado |
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Encendido |
Lucas RM21 |
| Bujía | Campeón N4 |
| Batería | 12V |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
25 kW / 34 hp a 6200 rpm |
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Tuerca maxima |
37,9 Nm/3,86 kgf-m/28 pies/lb a 5000 rpm |
| Embrague | Multiplaca, húmedo, operado por cable |
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Transmisión |
4 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Marco soldado con tubo superior de mayor diámetro para mayor resistencia |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Basculante, 2 amortiguadores con amortiguadores |
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Frenos delanteros |
8 en.. tambor, zapata delantera con ajuste de zapata de leva de caracol |
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Frenos traseros |
7 inserciones de batería con cámaras flotantes |
| Ruedas | acero, radios |
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Neumático delantero |
3,25 × 18 pulgadas. |
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Cúil Tire |
SS y MX: 3,5 x 18 pulg. T: 4,00 x 19 insertos. Ensayos |
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Dimensiones |
Longitud: 2159 mm / 85,0 pulg. Ancho: 737 mm / 29,0 pulg. Altura: 1105 mm / 43,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1372 mm / 54 pulgadas |
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Despeje de tierras |
SS y MX: 178 mm / 7 pulg. Espesor: 191 mm / 7,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 813 mm / 32 pulgadas |
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Peso en seco |
140,6 kg/310 libras |
| Peso mojado | 184 kg / 406 libras |
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Capacidad de combustible |
RA: 18,2 l/4,8 gal EE. UU. EE. UU.: 9,1 l/2,4 galones estadounidenses |
| Posición 0 – 100 km/h/62 mph | 7,4 segundos (modelo B50SS) |
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Velocidad máxima |
160 km/h/99 mph |
El “SS” significa “Street Scrambler”, y fue pensado como la versión de calle completa de la línea B50 monocilíndrica de 500 cc. BSA sumergido en su papelera, prestado de 1971 y posteriores BSA A65 para horquillas delanteras, abrazaderas triples, frenos e iluminación. Todo esto se agregó al marco rígido del B50, que usaba una columna vertebral de gran diámetro para brindar resistencia y retener el aceite del motor, en lugar de un tanque de aceite separado. Un tanque de gran forma de 2.4 galones con un excelente trabajo de pintura y una máquina muy hermosa en la parte superior. Algunas otras cosas también se hicieron bien, ya que todas las cosas eléctricas estaban en una cápsula extraíble. El B50 en forma de carreras de fábrica con el bendito nombre “Gold Star” ganó el crédito de las carreras a principios de los años 70 cuando ganó la Thruxton 500, las 24 horas de Barcelona, las 24 horas de Zolder y estableció una clase de vuelta récord. . en el TT de la Isla de Man.
Puntas BSA B50
1. Las maletas de cadera de una sola unidad se diseñaron originalmente para un motor de 250 cc. Por lo tanto, las presiones B50 debajo del pistón son significativas y suponen una gran carga para las juntas y los sellos. Un inhalador cronometrado es crucial para mantener la posición de la cadera en una presión negativa, o al menos neutra. Las superficies de acoplamiento bien ajustadas son esenciales si desea mantener el aceite dentro en lugar de fuera.
2. Los cojinetes de las manos oscilantes a menudo se atribuyen a un mal manejo. Estos giran sobre rodillos de agujas y requieren mucha grasa para evitar agarrotamientos. Levante la bicicleta y compruebe si hay juego. El reemplazo es simple.
3. El par adicional del B50 significa que los embragues son propensos a patinar, por lo que deben mantenerse en plena forma. Las piezas fundidas incluyen una placa de fricción adicional, una placa de acero adicional, resortes de embrague más fuertes y una placa de presión de aleación.
4. El orificio se puede abrir hasta 90 mm, lo que da 572 cc para pisar más fuerte. También deberá equipar un flujo de gas y carbón más grande (32 mm).
5. Las bobinas de encendido siempre estaban débiles, lo que provocaba un arranque débil, un tictac irregular y disparos incorrectos. Equiparlo con reemplazos de la mejor calidad, así como un nuevo condensador y un cable de bujía de calidad.
6. Si bien es lo suficientemente bueno para uso general, los B50 de alto rendimiento como Alpha requerirán una cadera mejorada. Conrod Carillo también es muy recomendable.
7. Las cajas de balancines son propensas a tener fugas que se pueden clasificar con un revestimiento cuidadoso.
8. Algunas bicicletas parecen estar más afectadas por la basura que por la mala condición de la cadera que otras, y a veces se dice que se debe a cubiertas de césped inconsistentes que obstruyen los orificios de recolección de aceite.
