1973 Ducati 350 Marc modelo 3d

Ducati 350 Marc modelo 3d

Aparición de Desmodrome

Los cilindros monocilíndricos Ducati se han vendido bien y son mundialmente conocidos durante la última década. Más adelante en la década, cuando Ducati introdujo los modelos de producción de caja ancha, fueron lo más destacado de los monocilíndricos de Ducati por el momento. Un árbol de levas se caracterizaba por una motocicleta Ducati de caja ancha impulsada por engranajes cónicos.

Como descendiente directo de la familia de cajas delgadas, las versiones Ducci de 250 cc y 350 cc de los modelos de caja ancha se produjeron por primera vez en la primavera de 1968. La Ducati 450 cc se añadió al año siguiente. El elegante rendimiento y la mecánica de las motocicletas llamaron inmediatamente la atención de los entusiastas de las motocicletas de todo el mundo.

La Ducati fue quizás el caso amplio más famoso de la Scrambler. La motocicleta Ducati Scrambler ha vendido miles en todo el mundo, ganándose su estatus de leyenda. La Ducati Mark 3D fue con el modelo deportivo rápido y ágil Ducati Mark 3, la primera Ducati con el ahora famoso engranaje de válvulas Desmodrome en un modelo de producción.

La palabra ‘Desmodrome’ en realidad se deriva del italiano solo de dos raíces griegas, desmos (que significa – vinculado) y dromos (que significa – rastro). El sistema Ducati Desmodronic es único en el sentido de que las válvulas se cierran y abren positivamente con un sistema de leva y palanca, en lugar de depender de los resortes de válvula estándar. El mismo diseño básico de Desmodrome continúa ganando el campeonato mundial hoy y está profundamente arraigado en la identificación de la marca Ducati.

En 1968, la caja Mark 3 Desmo de 350 cc de ancho era la producción más rápida que Ducati podía comprar, con 103 mph de barril, o 112 mph con un megáfono más ruidoso. Había varias opciones: barras de turismo de gama alta en lugar de clips e incluso un dispositivo de carreras con un árbol de levas más radical, una gama equilibrada de chorros principales y escapes de megáfono.

La moto no se notaba en los primeros ejemplos con tapones de llenado dobles en el tanque de combustible y el tacómetro delantero Veglia blanco en la corona de la horquilla derecha. El tanque de combustible estaba cromado en los lados, con una insignia de metal Ducati, y el faro y los guardabarros estaban cromados.

Cuando se introdujo el motor de 450 cc en 1969, la gama se rediseñó ligeramente y el SS1 anterior se reemplazó por un carburador Dell’Orto con una corredera cuadrada, un tanque de combustible con una sola tapa de llenado y un solo velocímetro y tacómetro. . en el modelo 1968. El pilar de escape fue reemplazado por un silenciador de escape Silentium.

La revista Cycling probó los modelos de 250, 350 y 450 cc importados a los EE. UU. e informó que los motores de 250 cc y 450 cc tenían una amplia banda de potencia, mientras que el de 350 cc era esencialmente una botella cohete, con potencia. avanzando a toda prisa a 6.500 rpm. Como era de esperar, la 450 cc más rápida fue tres cuartos de milla en 16,6 segundos, pero la 350 lo hizo en 17,6 segundos, que se redujo a 15,15 segundos por un escape de megáfono, lo que sugiere que la tubería Silentium restringió significativamente el rendimiento de las motos.