1965 Harley Davidson XLCH 900 Deportista

Harley Davidson XLCH 900 Deportista

Diario de ciclismo 1965

Desde la perspectiva que encontramos entre algunos motociclistas que conocemos, uno pensaría que Harley-Davidson Motor Co. perdió. todo el interés en la fabricación de motocicletas para el público en general. Creemos que este punto de vista, que es exclusivo del sur de California, es que las Harleys son buenas para la policía y algunos ancianos que no han superado la historia de que un indio se ha ido a la quiebra.

En realidad, todo lo contrario es cierto. Harley-Davidson sobrevivió y las otras viejas compañías americanas se hundieron precisamente porque competían activamente con los motociclistas europeos y los igualaban o les ganaban en su propio juego.

Las Harleys se venden mejor que nunca hoy porque hay (como siempre) un cierto número de compradores en el mercado que quieren una combinación de gran potencia y gran dependencia, y pocos fabricantes europeos ofrecen ambas cosas en un solo paquete.

La Sportster es un ejemplo perfecto de este paquete, tanto en el modelo XLH como en el XLCH, y es una gran arma Harley contra las importaciones como Triumph, BSA, BMW y otras máquinas grandes.

Si nunca has montado en la 55, el primer viaje será recordado durante mucho tiempo. La primera impresión es de un peso enorme (que está ahí), pero luego se aligera cuando te pones en marcha. Al rato te dejarás llevar y la conducirás como cualquier otra moto; entonces te das cuenta de que puedes ser el maestro de esa gran máquina. Había cuatro ciclistas entre 120 y 180 libras en nuestro equipo de prueba ese día, y ninguno de nosotros sintió que ninguna de las bicicletas tuviera una vaca.

Tomamos dos para ver si podíamos encontrar una diferencia clara entre el XLH y el XLCH. Los tenemos realmente juntos.

El tanque H. tenía un vapor de 3.7, tuberías separadas, conjunto de faros empotrados, barras de mano horizontales anchas.

El CH tenía un vapor de 2,3. depósito, tubo de escape único, conjunto de faros semiverticales y manillar estrecho semivertical.

De hecho, cualquiera de los modelos se puede pedir con cualquier tanque, cualquier disposición de tubería, cualquier faro y cualquier manillar. La verdadera diferencia es el apalancamiento (10,63 superior para H, 11,16 para CH) y el encendido (bobina para H, magneto para CH). El resultado es que el CH es solo un poco más cálido. Pudimos girar 94 en el cuarto constante con el CH y solo 90 con el H, a pesar de que el CH estaba cargado con una sola tubería, lo que creó más contrapresión.

Por lo tanto, a menos que planee usar la bicicleta para competir, donde una pequeña ventaja de rendimiento puede marcar una gran diferencia, su elección entre los dos modelos es personal.

Por supuesto, la Sportster se desempeña mejor en carretera abierta, y aquí es donde más la disfrutamos. Si eres un ciclista que se queda cerca de casa, no necesitas uno. Su capacidad para carreras largas y duras no tiene comparación con ninguna otra motocicleta, y su rango de torque es increíble. Si bien los cambios cuesta abajo pueden ser una ventaja, en la mayoría de las situaciones en la carretera se olvida de que no hay otra marcha más que la superior. .A 35 mph, por ejemplo, si un giro repentino a toda velocidad hace que la máquina salte como una gacela asustada.

Descubrimos que los controles estaban perfectamente colocados, a pesar de la variación significativa en el tamaño de las ruedas. El cambio de marcha fue un poco esponjoso, pero eso es una prioridad, porque un resorte de control más ajustado está disponible para cambiar esto.

Del mismo modo, todos preferimos las barras de mano anchas y horizontales, ya que sentimos que nos daban un mejor control. Pero, de nuevo, hay dos disponibles. El acelerador no tiene resorte plegable, y eso no nos gustó. Pero nuestro distribuidor local nos aseguró que los motociclistas de Harley lo prefieren de esa manera, y no tiene muchos pedidos de conversión. Sin embargo, lo peor fue el juego en el acelerador, lo que hizo que el control fuera bastante difícil hasta que nos acostumbramos. Dado que ambas máquinas tenían el mismo tamaño, llegamos a la conclusión de que no era solo una falta de coincidencia, y que la cambiaríamos si tuviéramos una.

Al igual que la gran 1200, la Sportster mantiene el control de encendido manual junto con el prepago automático. Esto puede sonar como un sombrero viejo, pero es una gran cosa para tener cuando recién estás comenzando. Un motor de ese tamaño hace una gran patada, y la parte posterior de un fuego justo cuando estás a la mitad de la patada podría romperte la pierna. Si el control de chispa se pone en desaceleración completa, es casi imposible patear esta máquina. Cuando lo enciende, enciende completamente el controlador y el auto se encarga del resto.

Para resumir, tenemos que admitir que la Sportster no está diseñada para una sola persona, especialmente el joven que acaba de graduarse de Honda 50. Pero para un hombre con dos o tres años de experiencia en conducción en su haber, que quiere. una máquina poderosa pero deportiva, no podemos pensar en nada más que llene completamente la factura. Su torque y velocidad en situaciones de carretera son positivamente alentadores. Si no tiene la intención de establecer un nuevo récord de velocidad en tierra, es lo más rápido que podría desear

Fuente Ciclismo Diario 1965