Réplica Honda NS 400R Rothmans

Representante de Rothmans Honda NS 400R

Esto es lo que algunos ciclistas con punta biselada saben que saben: nada que pueda transformar al mortal moderadamente talentoso en un tigre trasero o en un verdadero motor de carreras. Esto es lo que saben los ingenieros de fábrica: son verdaderas navajas para ese pequeño piloto talentoso que puede sobrevivir a la delgada línea del perdón. La gran ironía de la navaja réplica está ahí:

Cuanto más aborde la cosa real, menos se elevará, y es más probable que su jinete mortal normal le haya biselado la cabeza a los pies. Solución: construir una motocicleta que sea como las carreras reales, pero que no cruce la línea entre la precisión de la pista de carreras y el perdón de la calle. La NS400R es una prueba convincente de que Honda sabe exactamente dónde se debe trazar esta línea.

Como el primer intento de Honda de lograr el éxito en el Grand Prix de Freddie Spencer con la NS500 triple de tres tiempos, la NS400R tenía que ser fiel a la original, desde su estructura de aluminio, motor de tres cilindros, ruedas compuestas de varias piezas y trabajo de vidrio swoopy adecuado. hasta sus calcomanías de Rothmans. En general, las réplicas de portaequipajes diseñadas para la calle y que tienen un aspecto ambicioso hacia la pista de carreras (como la Yamaha FZ750) difieren de las que se originaron en la carretera y luego se civilizaron para la calle. Las bicicletas de calle se mejoran cuando se cumplen los requisitos básicos de la pista de carreras, pero las bicicletas de carrera perderán su delicado equilibrio cuando se carguen con hardware de calle. El NS400 no se perdió; alienta al ciclista moderno a estirar sus límites y al mismo tiempo sin comprometer la velocidad y la precisión requeridas por los biseladores.

En el banco de pruebas Kerker, nuestra especificación NS alemana registró una potencia utilizable de 5000 rpm a un pico de gritos de 52 bhp y 9500 rpm. En la pista, registró una increíble carrera de 12,2 segundos, 111 mph-1,3 segundos más rápido que el RZ350 de Yamaha y casi cinco millas por hora más rápido que el increíble Ninja ZX600R de Kawasaki. Además, la Honda NS400 tiene una entrega de potencia más suave que la mayoría de las réplicas de bastidores de cuatro tiempos que se venden en Japón y Europa, incluida la bicicleta inteligente Honda CBR400 Rev. Tomen eso, enemigos de los ring-wedge.

¿Cómo un transplante de navaja de dos tiempos puede tener métodos tan adecuados sin perder su raya? En primer lugar, la NS400 comparte un concepto de diseño básico con la navaja NS500, que enfatiza la velocidad en las curvas y la facilidad de manejo sobre la potencia máxima, y ​​este enfoque se aplica directamente a la calle. En segundo lugar, el éxito del concepto NS500 radica en su filosofía de diseño más simple que su diseño específico, lo que permite a los ingenieros de Honda cambiar significativamente el diseño del NS400 y permanecer fieles a los principios básicos de la navaja.

La maquinilla de afeitar V-tres dispone de dos cilindros en la parte superior de las caderas, una olla en el frente 112 grados hacia abajo, y tres carros en la V dirige sus cámaras de extensión superiores debajo del asiento y hacia afuera de la cola. Esta disposición no deja espacio adicional debajo del tanque y el asiento para los componentes eléctricos y los sistemas de soporte necesarios para poner el NS400R en la calle. Honda podría haber hecho espacio estirando el NS400 en la cintura, pero la filosofía del NS500 exige dimensiones bajas y delgadas. En cambio, los ingenieros de Honda mezclaron y compactaron la Vee: con un cilindro arriba y dos abajo, la cámara de expansión superior de la NS400 se ventila fuera del bastidor auxiliar trasero para dejar espacio para una batería y un sistema de inyección de aceite automático. Además, el NS400 desvía sus cilindros a 90 grados para lograr un equilibrio primario perfecto (el NS500 usa un antiecualizador) y emplea dispositivos de motor de goma para aislar la vibración secundaria.

El diseño del motor del NS400 también garantiza espacio para dos sistemas ATAC, ubicados debajo del orificio inferior de los dos cilindros delanteros. Mientras que las maquinillas de afeitar NS250 y 500 también utilizan este sistema de cámaras de escape controladas electrónicamente, que permite a los ingenieros sintonizar la parte superior con facilidad de torsión a bajas velocidades del motor, las válvulas ATAC de la NS400 se cierran a menos rpm: 7200, para ser específicos. Incluso sin la factura, tendría que estar completamente insensible sin saber cuándo ATAC hace sus cosas. Hay mucha efervescencia abajo en el NS, pero a 6500 rpm las cosas empiezan a burbujear y a las 7200 el NS está en pleno apogeo.

No olvide las comparaciones relativas del motor: cuando el NS está en la tubería, solo un fondo de hardware deportivo de más de un litro, bombeando el doble de caballos de fuerza de ambos tiempos, proporciona una posición suficiente desde la cual, para el gran rendimiento del NS. ver. Con una caja de cambios de alta velocidad, de cierre a cierre, que golpea los terceros tres sextos juntos en saltos cortos de 500 rpm, el grito llega a 130 mph, atrapando los dos últimos engranajes mucho más allá de la marca de 100 mph. En un largo y amplio telón de fondo, cuando las motos grandes suelen tocar sus trompetas de caballo, la NS cumple totalmente con las Suzuki GS 1150 y las Kawasaki 900 Ninja; ni siquiera el crisol de la aceleración de vértice a vértice de 90 mph se puede sacudir libremente.

Hay algo muy perjudicial en empujar su Superbike por una carretera ultrarrápida: saltarse los neumáticos, volar chispas en el vientre, todo el cuerpo es absurdo, y que la NS400R lo ponga en el exterior con un aspecto absurdamente compuesto. No te preocupes: si no conduces una Kawasaki 900 Ninja, Yamaha FZ750 o FJ1100, te recomendamos reírte y despedirte cuando pase la NS. El NS casi acoplado parece ser capaz de inclinarse unos pocos pasos y aún así atravesar las esquinas. Es un caso clásico de llantas largas versus llantas cortas: cuanto más largas sean las llantas, más estrecha debe ser la motocicleta para mantener cierta velocidad de patada. Con 53 pulgadas entre ejes, la NS400 es más de cinco pulgadas más corta que la Yamaha FZ750, casi tres pulgadas más corta que la Honda VF500 Interceptor. El tamaño de los neumáticos muestra la diferencia: las delgadas superficies del NS no dan idea de sus asombrosas velocidades en las curvas.

En espaldas estrechas, un ciclista puede cuadrar las esquinas, utilizando una trayectoria de bala que rebota, porque el NS responde a la entrada de dirección más pequeña. ahora, pero sin la crispación del NS250R más pequeño. Los 400 bares no se sacudieron ni una vez en previsión de una rutina de oscuridad y rutina de salto. Con su distancia entre ejes corta, peso húmedo de 415 libras, masa preinclinada y combinación de ruedas delanteras de 16 pulgadas y traseras de 17 pulgadas, el NS400 no necesita nada más afilado que un bastidor de 27 grados.

En las competencias de velocidad, el NS solo requiere que el piloto mantenga el motor girando en su banda de potencia de 3500 rpm, una tarea que es más fácil con buenas relaciones de adaptación de la caja de cambios. Además, cualquier cosa (la apertura, sentarse y manejar con fuerza) desaparece: el NS no prefiere los estilos de conducción. Su suspensión proporciona una conducción cómoda y un control preciso de alta velocidad, su verdadero chasis funciona a una velocidad de tres dígitos y su ergonomía se adapta perfectamente a la locura de ida y vuelta, que no será escasa. Incluso nuestros seis pies tenían asientos NS más cómodos que el 600 Ninja, un complemento para las carreras de réplicas de Honda que se paran con las manos al mismo nivel que las rodilleras.

¿Quejas? Los conductos de carenado mejorados evitarían que se estiren los pelos del cuello, el resorte plegable del acelerador está demasiado apretado y la opción básica del NS nos está molestando. La combinación de la parte delantera triangular y la parte trasera de perfil preciso puede funcionar bien en Alemania (el terreno para el que se construyó este NS400 en particular), pero el neumático delantero perjudica el rendimiento de frenado. Claro, ya se está deteniendo más fuerte de lo que la mayoría de los ciclistas pueden imaginar, pero incluso los muchachos del bisel saben que hay más tracción, ya sea que quieras ir rápido o lento, mejor que menos.

¿Suena como si estuviéramos lidiando con quejas? Debería: La NS400R refleja el impacto mundial de la afeitadora Honda NS500, pero se comporta como una versión de dos tiempos de la VF500 Interceptor. Los muchachos del bisel nunca habrían creído que la precisión de esa pista de carreras podría usarse con tanto éxito para el perdón y la flexibilidad, pero nunca lo sabrán. Tratar de tejer un NS streQtable en los Estados Unidos puede ser un crimen, pero creemos que Honda es el verdadero crimen. No puedo ofrecemos el NS400R aquí en los Estados Unidos. ■

Fuente Por Ken Vreeke Revista de ciclismo 1985