1991 Honda CBR 400RR
Honda CBR 400RR
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Marca Modelo |
Honda CBR 400RR |
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Año |
1991 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
399 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| válvula | La válvula de admisión se cierra con una elevación de 1 mm / La válvula de escape se abre con una elevación de 1 mm |
| Diámetro x carrera | 55x42mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante; radiador con ventilador de refrigeración |
| Índice de compresión | 11,3: 1 |
| Lubricación | Presión forzada y cárter húmedo |
| Tipo de bomba de aceite | Misericordioso |
| Cumas Ola | 3,8 litros |
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Inducción |
CV de lado plano de 4 × 26 mm |
| cargando | Salida trifásica alternativa |
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Encendido |
Encendido de transistor completamente digitalizado |
| Bujía | NGK CR9EH-9 o ND U27FER-9 |
| Batería | 12v (6AH) YTX7A-BS |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
59 hp/42,2 kW a 12500 rpm |
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Tuerca maxima |
39 Nm / 28,8 libras-pie a 10 000 rpm |
| Embrague | Multiplaca, húmedo |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Unidad principal | 2. 117 |
| Relación de transmisión | 1º 3.307: 1 (43/13) 2º 2.352: 1 (40/17) 3º 1.875 (30/16) 4º 1.591 (35/22) 3 5º 1.435 (33/23) 6º 1.328 |
| Marco | Doble viga, sección en caja de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de barra amortiguadora Showa de 41 mm con precarga ajustable |
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Suspensión trasera |
Amortiguador Showa gas/aceite con precarga y compresión ajustables |
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Frenos delanteros |
Disco 2 × 275 mm Pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Pinza pistón 2 monodisco 220mm |
| Rueda de impresión | 17 × 3,5 pulgadas |
| Rueda trasera | 17 × 4,5 pulg. |
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Neumático delantero |
120 / 60-17 |
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Cúil Tire |
150 / 60-18 |
| Raca | 24,3 ° |
| Corredor | 91 mm / 3,6 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 1990 mm / 78,3 pulgadas ancho 670 mm / 26,4 pulgadas Altura 1080 mm / 42,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1375 mm / 54,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 750 mm/29,5 pulgadas |
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Peso en seco |
163 kg/359,4 libras |
| Despeje de tierras | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Capacidad de combustible |
15 litros / 4,0 galones |
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Pruebas en carretera |
Juego Moto Sprint 1991 |
En una visita reciente al Gran Norte Blanco, la amable gente de Honda Canada me mostró una Honda CBR 400RR nueva que tenían en su poder. Trajeron la moto a Canadá para evaluar su respuesta en una exhibición de motocicletas canadiense en enero pasado. Estaban muy interesados en ver si la moto podía ser atractiva para las mujeres ciclistas y abrir un nuevo mercado para Honda. Pensando que podría tener que acercarme a mi lado femenino, o algo así, me dejaron llevar el pequeño Honda en un viaje corto.
Ha pasado mucho tiempo desde que monté una bicicleta tan pequeña, pero debo admitir que me encantan las bicicletas deportivas pequeñas. En los primeros días de mis motocicletas, monté una CBR 400F. Me gustó esa bicicleta. Para modificarlo hice instalar clips, un kit de mangueras y chorros Yosh, y un juego de juegos traseros que pusieron mis rodillas por encima de mi cabeza. Esa bicicleta era genial. Me hizo genial.
Este pequeño Honda, sin embargo, es años luz mejor que mi viejo 400F incluso sin modificaciones. De acuerdo, es solo 22 años mejor, pero en años de bicicleta creo que son alrededor de 186,000 años, así que ahí. Esta pequeña Honda tiene horquillas estándar, un cuadro de aluminio y un péndulo de aluminio reforzado. Tiene todo el contenido de las grandes motos deportivas, pero un poco menos. En muchos sentidos, esta moto es hermana gemela de la 900RR CBR.
La CBR 400RR es tan ágil como cabría esperar de una moto tan pequeña, pero es muy precisa en su dirección y estable como una roca. Mi viejo 400 tenía la primera de esas características, pero la última es pequeña. Fue una experiencia llamar la atención sobre las 100 mph en la vieja, pero esa velocidad no es un evento en esta bicicleta. Los cuadros modernos y livianos están diseñados para transportar grandes cargas de caballos de fuerza de bicicletas grandes, por lo que los ingenieros de Honda no tuvieron problemas para hacer que el cuadro de esta bicicleta sea más pequeño, más liviano y, sin embargo, sin flexión.
El marco de esta 400RR es tan pequeño que el amortiguador trasero debe montarse en un ángulo agudo, extendiéndose hacia arriba debajo del tanque de gasolina. Al colocar el amortiguador en esa posición, pudieron mantener una baja altura del asiento, lo que, con el peso ligero de la bicicleta, ayuda a que el paquete sea tan agradable para las mujeres.
Lo bueno de esta moto es que la línea roja en su motor de cuatro cilindros en línea está a 14.500 rpm. Al principio me dio un poco de coraje convencerme de que ir a esas revoluciones no era hacer nada malo, pero cuando rompí mi limitador autoimpuesto, fue difícil no llegar allí en cada marcha en cada oportunidad. Que gran sonido. Me hizo pensar que esta bicicleta sería aún más divertida con una tubería más alta. Pero creo que eso podría ser una cosa de hombres.
Fuente de Peter Jones
