1977 MV Agusta 850SS América

MV Agusta 850SS América

La MV Agusta 850SS representa un punto culminante de las bicicletas de carretera multicilíndricas italianas, se lanzó en 1977 y hoy es una de las bicicletas de carretera MV Agustas más deseables de la historia.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el MV Agusta tuvo que encontrar algo que hacer con ellos mismos porque se les prohibió su carrera anterior en la fabricación de aviones. Se eligió la fabricación de motocicletas porque estaba claro que Italia (y Europa en su conjunto) necesitaban transporte motorizado después de la guerra y, debido a las medidas de austeridad, la mayoría de los automóviles no podían permitírselo.

Para hacerse un nombre, la MV Agusta contrató a algunos de los mejores ingenieros de motocicletas de Italia y comenzó a trabajar para formar un equipo de carreras. Muchas motocicletas de carreras italianas de la época eran muy avanzadas en ese momento, utilizando diseños de cilindros múltiples, engranajes de transmisión superiores de levas simples o dobles que se ven casi como relojes suizos de alta gama cuando los abres.

Mientras que los británicos y los estadounidenses tenían poco éxito con sus motores de varilla de empuje de uno y dos cilindros, los italianos estaban construyendo máquinas mucho más sofisticadas, esta sofisticación significaba que no siempre eran completamente confiables, excepto cuando a menudo ganaban el trabajo.

La MV Agusta se basaba en una serie de motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire con doble árbol de levas, dos válvulas por cilindro y una excelente relación potencia-peso. Muchos creen que los principales fabricantes japoneses de motocicletas no se han fijado en estos motores italianos. Honda lanzaría la CB750 en 1968 con un motor de leva enfriado por aire en la parte superior, esencialmente la creación de la UJM o motocicleta universal japonesa, lo que llevó a la desaparición de muchas de las principales marcas europeas de motocicletas, incluida la MV Agusta.

La MV Agusta ha dominado las carreras de Gran Premio desde la década de 1950 hasta la década de 1960, ganando 17 campeonatos mundiales consecutivos de 500 cc, un récord que se mantiene hasta el día de hoy. Sorprendentemente, la compañía fue perezosa cuando se trataba de construir versiones de carretera de sus bicicletas de carrera para aprovechar su éxito, principalmente debido a la paranoia de que sus diseños fueran robados. Esta fue la misma razón por la que muchas bicicletas de carreras Agus MV Agusta retiradas fueron destruidas en lugar de vendidas a entusiastas o coleccionistas.

Esta paranoia significó que su propio diseño se vio obstaculizado deliberadamente por sus esfuerzos en máquinas de cuatro cilindros a nivel de consumidor, lo que hizo que la MV Agusta 600 fuera un poco poco atractiva. motor de cuatro cilindros de ancho.

Otras motocicletas mucho más atractivas seguirían los pasos de la 600, como la MV Agusta 750 Sport y la MV Agusta 750 Sport America. La MV Agusta 850SS era esencialmente una MV Agusta 750S que consistía en tres conversiones para aumentar el tamaño del motor a 837 cc, con una serie de otras modificaciones que incluían nuevas levas y carburadores más grandes para mejorar aún más el rendimiento con una nueva potencia de salida de 85 caballos de fuerza a 9500 rpm.

La mayoría de las conversiones se realizaron en la fábrica, pero algunas fueron realizadas por proveedores, no sabemos exactamente cuántas se convirtieron, pero sabemos que los números son muy pequeños, algunos dicen que solo se crearon 19, pero hay otras estimaciones de hasta 42 .

Fuente silodromo.com